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Nova xarxa de bus de TMB. Última parada: H2, V1, V19, V23 y V25

Hemos llegado a la meta. La Nova Xarxa de Bus de TMB termina de implantarse definitivamente el próximo lunes 26 de noviembre de 2018. Tal y como se anunció hace año y medio, a finales de este año, se incorporan a la nueva red las líneas restantes, que se suman a las 23 ya existentes. El cambio supone una modificación de catorce líneas y la desaparición, finalmente de dos.

Las nuevas líneas

Las nuevas líneas que empiezan a circular el próximo lunes, son las siguientes: una horizontal y cuatro verticales.

H2: Avinguda Esplugues – Trinitat Nova

La H2 de la nova xarxa es heredera de la línea 60 en su margen izquierdo de la Ronda de Dalt, de la 19 en su sección central y de la 76 en el extremo derecho. De las tres líneas convencionales mencionadas, se mantienen las dos últimas sin cambios, como veremos, y se recorta la 60, suprimiendo el tramo que hace la H2.

La nueva horizontal recorre los distritos de Les Corts, Sarrià-Sant Gervasi y Gràcia en su parte alta, y Horta y Nou Barris en el interior. A partir de la Plaça de Alfonso Comín, nuevo enclavamiento que acoge dos de las nuevas líneas, y modifica dos más, el H2 circula por el interior, ya que el margen derecho de la Ronda de Dalt queda cubierto por el H4. El H2 una vez deja la Ronda, entra en el Carmel y el Coll por Dante Alighieri, Santa Rosalia, Arenys y Llobregós, cruza sus sentidos a su paso por Passeig Maragall y llega a Pg. Fabra i Puig por Petrarca, en Vilapicina, dejando dicho paseo por Cartellà y Tajo. Tras recorrer su parte alta de Fabra i Puig, entra en Guineueta hacia el sur para buscar la Pl. de la República, para llegar a Trinitat Nova reforzando al D50 en la Via Júlia. Conecta con 4 líneas de Metro (L3, L4, L5 y L11) y con casi todas las verticales de la Nova xarxa. Se cruza con el H4 en tres puntos: Av. Esplugues, Alfonso Comín y Passeig Valldaura. Su frecuencia en horas de mayor demanda será de 8 minutos en laborables, 10 los sábados y 15 minutos los festivos.

V1: Districte Gran Via L’Hospitalet – Avinguda Esplugues

La V1 de la nova xarxa hereda en su parte sur el tramo de Zona Franca y Fira de la antigua 72, recorre un tramo nuevo y coge como referencia el tramo Norte de la 54, a la que modifica. Discurre por L’Hospitalet de Llobregat y el extremo de Les Corts en Barcelona en su tramo final. Conecta con cuatro líneas de Metro (L1, L3, L9S y L10S), con la Red Tranviaria y las líneas de FGC del Llobregat. Tiene pocas conexiones con líneas de la Nova xarxa pero es un eje estratégico entre la Zona Universitaria y diferentes barrios de Hospitalet. Tras salir de Zona Franca, coge Botànica para enfilar Amadeu Torner, cruzando la Av. Granvia por Europa Fira. Luego recorre un fragmento de Avinguda del Carrilet para entrar en Riera Blanca, pasando por Santa Eulàlia y Collblanc, para llegar finalmente a Zona Universitària por Avinguda de Xile, y conectar Avinguda d’Esplugues por Sant Joan de Déu. Su frecuencia en horas de mayor demanada está en 8 minutos laborables, 15 los sábados y 20 los festivos.

V19: Plaça Alfonso Comín – Barceloneta

La V19 de la nova xarxa, junto con la nueva V23, heredan las líneas 39 y 92, que actualmente forman una X, y estas dos verticales descruzan el eje. La V19 coge principalmente el tramo sur de la 39, el tramo central de la 55 y el tramo norte de la 92.

Por primera vez en la Historia de Barcelona, una línea de transporte discurre completa por todo el eje Passeig Picasso-Passeig Lluís Companys-Passeig Sant Joan-Avinguda Pi i Margall hasta la Plaça Sanllehy. La historia de las líneas 39 y 55 nos da dos recorridos partidos por la mitad, o parciales en este eje, y la historia del 51 tampoco cubre todo el eje. Tres líneas que recorrían parcialmente el eje por tramos, pero nunca una sola que unificara toda la calle de esta sección del Eixample Dret, Llúria y Marina tenían su línea eje (actuales V17 y V21) y Eje Passeig Sant Joan, era cubierto por tres líneas parciales.

La V19 sale de ciutat Vella, atraviesa el Eixample Dret, el barrio de Gràcia en su costado derecho y entra en Horta por la Carretera de Carmel, para enfilar en su tramo final al extremo de Sarrià (Pl. Alfonso Comín). Conecta con las cinco grandes líneas de Metro (L1, L2, L3, L4 y L5) y su paso por el eje Sant Joan permite llegar de Barceloneta a Joanic, en muy pocos minutos. Esto facilita una vía rápida para conectar los barrios del Norte con el Sur, por lo que será una línea rápida en este tramo. Circulará con vehículos estándar y la única preocupación que se plantea a esta línea es su conexión del Parc Güell con la Barceloneta en verano por la previsible afluencia masiva de turistas. También conecta con las red de Rodalies de Catalunya en las estaciones de França y Arc de Triomf. Modifica a las líneas 39 y 55 recortándolas, y suprime la 92. Su frecuencia nace con 8 minutos en laborables, 13 en sábados y 18 en festivos en horas de mayor demanda. Mala frecuencia para el aluvión de turistas que se le avecina.

V23: Platja Nova Icària – Can Marcet

La V23 de la nova xarxa hereda toda la parte sur de la línea 92 hasta Sant Pau, y tras pasar por el nuevo Hospital, coge todo el eje Norte de la 39, a la que modifica. Discurre por los distritos de Sant Martí y Horta. Conecta con las cinco grandes líneas de Metro (L1, L2, L3, L4 y L5) y con la red tranviaria. Recupera la conexión del eje Llacuna-Glòries-Encants-Dos de Maig con el Hospital de Sant Pau, en el Guinardó, para coger Font d’en Fargas, la Rambla del Carmel y subir hasta el puente que conecta con la entrada del campus de Mundet por Avinguda del Estatut y Botticelli. En sentido descendente la línea circula por el interior de Horta gracias a una reivindicación vecinal, para recuperar dicho trazado de la 39 con Font d’en Fargas.

Esta línea tiene varios puntos fuertes: Nova Icària, Poblenou, Encants, Sant Pau, Font d’en Fargas, Rambla del Carmel, Horta, y Mundet. Nace con una frecuencia de 8 minutos en laborables, 12 en sábados y 17 en festivos.

V25: Nova Icària-Horta

La V25 de la nova xarxa hereda principalmente a la 45 y una parte del 192, línea a la que finalmente modifica. Parte del cementiri de l’Est en el Poblenou, sube por Llacuna y Roc Boronat, Diagonal, Glòries, Meridiana, Navas/Trinxant, a Passeig Maragall, Avinguda del Estatut, Botticelli y Cementiri d’Horta por Valldaura. Recorre también los distritos de Sant Martì y Horta, conecta con las cinco grandes líneas de Metro, la red tranviaria y Rodalies de Catalunya. Uno de sus puntos fuertes es la conexión de Horta con el Clot, barrios hasta el momento completamente inconexos, ya que la 192 se quedaba en el Hospital de Sant Pau. La V25 también recorre el centro de Horta, entre Pg. Maragall y Plaça de l’Estatut. Nace con una extraña frecuencia de 8 minutos en laborables, 14 en sábados y 17 en festivos.

133: Sant Andreu – Bon Pastor

Hay una nueva línea que también se incorpora mañana. No pertenece a la Nova xarxa sino a la red de Bus de barri. Conectará los barrios de Sant Andreu y Bon Pastor con los principales lugares de referencia de la zona: la Maquinista, la estación de Bon Pastor (L9N y L10N), el Parc de la Maquinista, las estaciones de Sant Andreu Arenal y Sant Andreu Comtal, la rambla Onze de Setembre, la estación de autobuses de Fabra i Puig, el CAP de Sant Andreu, la Plaça Orfila, la estación de Torras i Bages y el CUAP Casernes.

Foto: Quique Cepeda (Flickr @miniautobusero)

Foto: Quique Cepeda (Flickr @miniautobusero)

Supresión de las líneas 45 y 92

Las nuevas líneas, en primer lugar comportan la eliminación definitiva de dos líneas convencionales: la 92 y la 45.

Foto: Quique Cepeda

Foto: Quique Cepeda

Nuevos cambios en las líneas existentes.

Esta implantación final de la Nueva Red de buses comporta cambios en catorce líneas existentes, algunas de Nova Xarxa y otras convencionales. Los cambios son los siguientes.

Ampliación de la H6 a Onze de Setembre

Por primera vez en la nueva red se va a probar un proyecto piloto de prueba en el H6, de ampliación de algunos servicios a la Rambla del Onze de setembre en Sant Andreu los días laborables. Habrá que prestar atención al indicador frontal del bus para saber si llega hasta la Rambla o se queda en la Meridiana (Fabra i Puig). Los días festivos, finalmente se ha decidido que todos los servicios lleguen hasta Onze de Setembre.

Foto: Quique Cepeda (Flickr @miniautobusero)

Foto: Quique Cepeda (Flickr @miniautobusero)

Ampliación de la H8 al Bon Pastor

La línea H8 prolonga su recorrido desde La Maquinista, cogiendo Lima, Sas y Sant Adrià, para girar a la derecha a Ciutat d’Asunción y coger Passeig de l’Havana para reincorporarse a Sant Adrià. El motivo de dicha vuelta en sentido Les Corts es para conectar con el área d’intercanvi Bon Pastor, con el H4 y V33, y quedar cerca del centro comercial desde Metro Bon Pastor, ya que el H4 circulará recto por Sant Adrià, perdiendo dicha conexión.

Foto: Quique Cepeda

Foto: Quique Cepeda

Cambios en la H8, la 54 y la H10 en Les Corts

La línea H8 en el distrito de Les Corts suprime su recorrido sentido Bon Pastor por la Avinguda Madrid, circulando a contradirección por Travessera de Les Corts, para ganar rapidez y rectitud. Este cambio viene acpompañado de los dos siguientes.

La línea 54 recorta su recorrido a Collblanc (Riera Blanca) con motivo de la creación del V1 (quedando con el recorrido Collblanc-Estació del Nord) y absorbe todo el pasaje de la Avinguda de Madrid, al cambiar de recorrido el H10. Por ello aumenta su frecuencia a 5 minutos en laborables.

El H10 suprime todo el recorrido en Les Corts, yendo de Sants Estació directa a Plaça de Sants por Passeig de Sant Antoni, para dar la vuelta en la Carretera de Sants. Estos tres ejes en los distritos de Sants y Les Corts, quedan comunicados principalmente por la línea V5 y en su extremo Hospitalet, por el V1, ya que la V3 discurre por el túnel de Badal poco después de Gran Vía y la Travessera de Les Corts.

Los vecinos de la zona están totalmente en contra de los cambios en la 54 y la H10, porque aunque la línea 54 pase a circular cada 5 minutos es previsible que haya problemas de capacidad en hora punta ya que esta línea circula con vehículos rígidos y la H10 lo hace en su mayoría con vehículos articulados. En una sesión de plenario del Distrito se votó echar hacia atrás estos cambios pero, inexplicablemente, el Ayuntamiento los tirará hacia adelante pese a dicha votación y a la oposición total de los vecinos de la zona.

Prolongación de la V13

Para conectar con el H2, la línea V13 prolonga su recorrido por Avinguda del Tibidabo hasta la Ronda de Dalt. En principio se iba a probar el mismo sistema que en el H6 por el que algunos turnos finalizasen en Passeig de Sant Gervasi y los otros en la Ronda, pero al tener ambas terminales con el mismo nombre, por el momento se ha desestimado, por lo que todos los servicios circularán hasta la ronda.

Modificación de las líneas V15, V17 y 22

La V15 recorta su recorrido a Plaça de Alfonso Comín, para descender a Kennedy por la Avinguda del Tibidabo, como el V13. Este cambio comparta la reordenación de dos líneas más: la V17 y la 22.

La V17 desde Vallcarca, sigue recta por Príncep d’Astúries, Alfonso Comín y Passeig Vall d’Hebron para finalizar en la actual terminal del V15.

La línea 22 suprime su final en Av. Tibidabo, para desde Vallcarca, coger Santuari y Carretera del carmel hasta la Gran Vista (tramo que deja de hacer la V17). En otras palabras, la línea 22 recupera en su totalidad el trazado de la antigua línea 28 de TMB, desaparecida en 2013 con la creación del V17. Desde algunos sectores se ha propuesto recuperar la denominación de 28 para esta línea.

Prolongación de las líneas 19 y 47

La línea 47, al desaparecer la 45, desde Còrcega, coge Pau Claris, Via Laietana, Joan de Borbó, Pepe Rubianes y Passeig Marítim hasta el actual terminal del 45 para absorber este tramo que la V25 no cubre y que la 45 deja vacío.

Con motivo de dicho cambio, la línea 19 prolonga su recorrido de Urquinaona a Plaça de Catalunya, teniendo su terminal en el Passeig de Gràcia, que deja la 47 vacío.

Modificación de las líneas 39 y 55

Debido a la creación de la V19 en su vertiente Sur, la línea 39 finaliza su recorrido en Urquinaona, en la actual terminal del 19. Y debido a la creación del V23 en su tramo norte, la 39 finaliza su recorrido en Plaça Catalana, pasando a circular entonces entre Urquinaona y Plaça Catalana.

Debido a la creación del V19 en su tramo central, la línea 55 recorta su recorrido a Plaça de Urquinaona, situando el terminal en la parada donde lo tenía la antigua línea 40, pasando a circular sólo entre Parc de Montjuïc y Urquinaona.

Modificación de la línea 60

La línea 60, con motivo de la creación del H2, recorta definitivamente su recorrido a Vall d’Hebron, quedando sólo entre Besòs-Verneda y Vall d’Hebron, compartiendo terminal con la V17.

Modificación de la línea 192

La línea 192, que inicialmente iba a ser suprimida, fue mantenida por presión vecinal, y en sentido Hospital de Sant Pau, desde Clot modifica su recorrido circulando por Meridiana hasta Trinxant, donde sube para incorporarse a su recorrido en la Avinguda del Pare Claret, reforzando desde Gloríes hasta este punto a la nueva V25. Este cambio podría permitir la incorporación de vehículos estándar a la línea en algún caso puntual.

Modificación de la línea B24

La línea B24 de Tusgsal modificará su recorrido en la zona de la Sagrera y la Verneda para no superponer su itinerario al de las líneas 33 y H10 de TMB. Así, des del próximo lunes esta línea dejará de circular por rambla Prim y rambla Guipúscoa para hacerlo por Cantàbria, Pont del Treball, Gran de la Sagrera y Clot hasta Mallorca – València, donde recupera su itinerario original. Además, se están empezando a modificar algunas paradas de esta línea principalmente en Badalona porque en los próximos meses pasará a integrarse en la red AMB Metrobús y pasará a circular con autobuses articulados.

Foto: Quique Cepeda (Flickr @miniautobusero)

Foto: Quique Cepeda (Flickr @miniautobusero)

Se completa la implantación de la Nova Xarxa

La Nova xarxa de bus queda definitivamente implantada con 28 líneas y 97 intercambiadores. El próximo lunes veremos los resultados de todos estos cambios, que en muchos aspectos han mejorado o han pretendido mejorar la interconexión entre barrios de la ciudad, dotándolos de una mejor movilidad en bus.

Antes era un proyecto sobre el papel; ahora veremos finalmente la eficacia de un proyecto en la realidad de las calles, que se fraguó durante años y ha culminado tras seis años de implantación progresiva. Una red de Futuro que principalmente busca, o almenos lo intenta, un entendimiento más fácil del servicio de autobuses, simplificando las líneas, haciendo al usuario acostumbrado a medios como el Metro, que se atreva a utilizar el autobús y facilitando los trasbordos a través de las áreas d’intercanvi.

Una implantación que no ha estado falta de polémicas: en todas las fases el Ayuntamiento se ha encontrado la oposición frontal de las asociaciones de vecinos, gracias a las cuales algunas líneas trazadas en papel han mejorado su recorrido para adaptarse a las necesidades de la población. Todavía queda mucho trabajo por hacer, como conectar la Diagonal de punta a punta ya sea con autobús o con tranvía (otro tema polémico, por cierto), o implementar una línea de la nova xarxa por la Meridiana.

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3 comentarios

  1. Jhony dice:

    Valla mierda y can drago heron citi sin bus ses muy bien vamos a peor alerón city 11 qe pasa cada 1 h de maravilla

  2. Jhony dice:

    Una 1e recorra toda la meridiana tanpoco hay por río de Janeiro

  3. Jhony dice:

    Qe metan 1linia de la nova xarxa por el heron citi porfavor

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