SGMT

Visita a SGMT (Aerobús)

El pasado viernes 23 de octubre, la Junta de Amigos del Bus, junto con algunos de sus socios, visitamos las instalaciones de la empresa SGMT, que se encarga de la gestión del Aerobús.

La visita comenzó a las 16:00 horas. Nos atendieron el Jefe de Operaciones, el Sr. César Torres; el Jefe de Departamento de Financiación y Comunicación, el Sr. Rafael Miera; uno de los gerentes, el Sr. José Carlos Herrero; el Director Ejecutivo, el Sr. Alex Garcia; el Inspector de turno, el Sr. Yulen González, y uno de los mecánicos, el Sr. José Manuel León.

La empresa

SGMT (Societat General de Mobilitat i Transport, SL) es la empresa operadora del Aerobús, un servicio que conecta la plaça Catalunya de Barcelona con las terminales T1 y T2 del Aeroport, a través de dos líneas. El servicio es titularidad del Àrea Metropolitana de Barcelona.

La empresa nació en 2009 cuando el Àrea Metropolitana de Barcelona sacó a concurso el servicio fruto de la apertura de la nueva terminal del Aeropuerto. El origen de la empresa es la alianza entre las empresas Transports Ciutat Comtal y Tusgsal. La sede actual de la empresa se encuentra en el polígono industrial Gran Via Sud, en Hospitalet de Llobregat.

SGMT posee el certificado UNE 13816, que especifica que la empresa cumple correctamente aspectos como el servicio ofrecido, la calidad, la puntualidad, la seguridad, la accesibilidad, el confort o el respeto al medio ambiente. Con un alto índice de satisfacción por parte de los usuarios, la empresa dispone de máquinas de autoventa, personal de parada o información multilingüe, para mejorar la comodidad.

Las instalaciones

Primero visitamos la Sala de Conductores, donde los miembros de la empresa aprovechan para descansar antes de comenzar o después de finalizar su turno. En esta sala encontramos también el acceso a la Sala de Liquidación, y el acceso a Sala de Comité de Empresa.

La siguiente sala que visitamos fue el SAE. En esta sala se controla la posición específica de cada vehículo en ese momento determinado. Es por ello que desde allí, el inspector de turno puede regular las salidas de los terminales, la frecuencia media de las líneas, ordenar los cambios de recorrido según las incidencias en el servicio …

Como la empresa sólo tiene dos líneas funcionando, el A1 y el A2, que suman un total de 23 vehículos en circulación, con un solo inspector ya se pueden controlar y supervisar todos los autobuses a la vez.

Sistema d’Ajuda a l’Explotació (SAE)

El SAE (Sistema de Ayuda a la Explotación), es un sistema que actualmente incorporan los autobuses de muchas las empresas del transporte. Consiste básicamente en emitir datos constantemente desde el autobús, y enviarlas hacia los servidores, ubicados en la empresa, que permiten visualizar momentáneamente todo lo que le está pasando a aquel autobús en ese momento.

Cada unidad, incorpora una serie de dispositivos, conectados a un micro-ordenador, que tiene en su interior una SIM, por medio de la cual ya través de la conexión de datos 3G, tal y como hemos dicho, envía toda la información que recibe hacia la central. También incorpora un sistema de geolocalización GPS, que envía las coordenadas exactas de la posición actual del autobús. Gracias a este sistema, los fines de tránsito pueden controlar desde la Sala de Control la frecuencia de paso actual, la regulación horaria, la posición exacta, los kilómetros recorridos … de cada uno de los autobuses de la empresa que están circulando en ese momento. Ellos, para garantizar un buen servicio y una explotación de calidad, pueden interactuar con los correspondientes conductores, mediante mensajes de voz IP, o mensajes escritos que aparecen en la pantalla del dispositivo del vehículo, y así regularlos o desviarlos según las necesidades o las incidencias que se estén dando en cada momento. Es un sistema muy efectivo, y que garantiza toda la información necesaria para que toda esta red compleja de líneas funcione correctamente.

El taller y el mantenimiento de vehículos

La siguiente parte de las instalaciones que visitamos fue el taller. Este espacio, con una capacidad total para 5 vehículos, dispone del material y las herramientas necesarias para arreglar y reparar las averías principales que tienen los vehículos. El resto de reparaciones, como el cambio de filtros, modificaciones en chapa y pintura, sustitución de piezas de motor … lo hacen empresas externas.

La empresa tiene un contrato con el fabricante de sus vehículos, SCANIA, con lo que cubren todos estos gastos de mantenimiento. Cabe destacar que el taller dispone de un sistema de arneses de seguridad, mediante los cuales, los mecánicos pueden elevarse hasta la parte más alta de cada autobús para reparar los componentes situados en el techo.

También hay que remarcar que como sólo se reparan las averías principales, el taller no dispone de trenes elevadores, lo que supone que todas las operaciones la hacen los mecánicos estirados debajo del propio vehículo. Por último vimos los aparcamientos, el tren de lavado, y los surtidores de gasóleo.

En la parte de atrás de las instalaciones principales, conectada con el taller y con el carril de salida a la calle, encontramos una superficie descubierta asfaltada con capacidad para estacionar 24 autobuses. Dentro de esta superficie se encuentra también el tren de lavado donde, entrando marcha atrás y saliendo en sentido de la circulación, los vehículos que llegan una vez han terminado el servicio, se colocan para lavarse. Antes o después de este lavado, dependiendo del lugar que esté libre, los autobuses rellenan su depósito de combustible con gasoil del surtidor. Aunque el autobús no tenga el depósito vacío, se llena hasta llegar al 100% de capacidad. De esta manera todos los vehículos siempre están preparados para salir a circular durante una jornada completa en cualquier momento.

Un hecho destacable de esta parte de la instalación es que, unos metros por debajo de estos aparcamientos, encontramos un sistema de depuración y clasificación de residuos líquidos contaminantes, que tras un filtrado terminan en un depósito. Con este sistema el impacto medioambiental dentro de las cocheras de la empresa es nulo. Cuando este depósito está lleno, viene una empresa externa de depuración y, mediante un sistema de aspiración, vacía el contenido y lo deja con toda su capacidad vacía para volverlo a llenar.

Los vehículos

Tienen un total de 30 vehículos. Las características son las siguientes:

MARCA SCANIA
MODELO K-360UB
POTENCIA DEL MOTOR 360 CV
CAJA DE CAMBIOS ZF
Nº DE VELOCIDADES 6
Nº DE LITROS 9 L
TECNOLOGÍA EURO5 (EEV)
CARROCERÍA CASTROSUA
MODELO CARROCERÍA CS40 MAGNUS II
Nº DE EJES 3
LONGITUD 15 Metres
Nº DE PUERTAS 2 (DOBLES)
RAMPA Sí (MASATS)
Nº DE ASIENTOS 47
Nº DE PLAZAS 60
PLAZAS PMR

Del total de unidades, 16 vehículos circulan en la línea A1 y 7 en la línea A2. Los otros 7 autobuses están de reserva, o se utilizan en servicios especiales, tales como la lanzadera en el MWC (Mobile World Congress).

Fue una visita muy interesante. Aunque hemos visitado las instalaciones de muchas empresas de transporte del Barcelonès, el servicio de esta empresa es diferente, ya que se trata de un servicio lanzadera que transporta parte de los millones de viajeros que llegan a Barcelona. Además, nos sorprendió como en un espacio relativamente pequeño (con respecto al resto de empresas) pueden gestionar y estacionar los 30 autobuses que tienen y, sobre todo, el cuidado que tienen de sus vehículos: tienen 5 años pero parecen totalmente nuevos.

Agradecer a todo el personal de la empresa que nos acompañó durante las más de dos horas que duró la visita, y darles las gracias por resolvernos las dudas y curiosidades que teníamos, así como también compartir parte de las sus vivencias y anécdotas laborales con nosotros.

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