TMB

Nova xarxa de bus de TMB. Última parada: H2, V1, V19, V23 i V25

Hem arribat a la meta. La Nova Xarxa de Bus de TMB acaba d’implantar-se definitivament el proper dilluns 26 de novembre de 2018. Tal com es va anunciar fa any i mig, a finals d’aquest any, s’incorporen a la nova xarxa les línies restants, que se sumen a les 23 ja existents. El canvi suposa una modificació de catorze línies i la desaparició, finalment de dos.

Les noves línies

Les noves línies que comencen a circular dilluns que ve, són les següents: una horitzontal i 4 verticals.

H2: Avinguda Esplugues – Trinitat Nova

La H2 de la nova xarxa és hereva de la línia 60 en el seu marge esquerra de la Ronda de Dalt, de la 19 en la seva secció central i de la 76 a l’extrem dret. De les tres línies convencionals esmentades, es mantenen les dues últimes sense canvis, com veurem, i es retalla la 60, suprimint el tram que fa la H2.

La nova horitzontal recorre els districtes de Les Corts, Sarrià-Sant Gervasi i Gràcia en la seva part alta, i Horta i Nou Barris a l’interior. A partir de la Plaça d’Alfonso Comín, nou enclavament que acull dues de les noves línies, i modifica dos més, el H2 circula per l’interior, ja que el marge dret de la Ronda de Dalt queda cobert pel H4. L’H2 una vegada deixa la Ronda, entra al Carmel i el Coll per Dante Alighieri, Santa Rosalia, Arenys i Llobregós, creua els seus sentits al seu pas per Passeig Maragall i arriba a Pg. Fabra i Puig per Petrarca, a Vilapicina, deixant dit passeig per Cartellà i Tajo. Després de recórrer la part alta de Fabra i Puig, entra a la Guineueta cap al sud per buscar la Pl. de la República, per arribar a Trinitat Nova reforçant al D50 a la Via Júlia. Connecta amb 4 línies de metro (L3, L4, L5 i L11) i amb gairebé totes les verticals de la Nova xarxa. Es creua amb l’H4 en tres punts: Av. Esplugues, Alfonso Comín i Passeig Valldaura. La seva freqüència en hores de més demanda serà de 8 minuts en laborables, 10 els dissabtes i 15 minuts els festius.

V1: Districte Gran Via L’Hospitalet – Avinguda Esplugues

La V1 de la nova xarxa hereda en la seva part sud el tram de Zona Franca i Fira de l’antiga 72, recorre un tram nou i agafa com a referència el tram Nord de la 54, a la qual modifica. Discorre per l’Hospitalet de Llobregat i l’extrem de les Corts a Barcelona en el seu tram final. Connecta amb quatre línies de metro (L1, L3, L9S i L10S), amb la Xarxa tramviària i les línies d’FGC del Llobregat. Té poques connexions amb línies de la Nova xarxa però és un eix estratègic entre la Zona Universitària i diferents barris de l’Hospitalet. Després de sortir de la zona Franca, agafa Botànica per enfilar Amadeu Torner, creuant l’Av. Granvia per Europa Fira. Després recorre un fragment d’Avinguda del Carrilet per entrar a Riera Blanca, passant per Santa Eulàlia i Collblanc, per arribar finalment a Zona Universitària per Avinguda de Xile, i connectar avinguda d’Esplugues per Sant Joan de Déu. La seva freqüència en hores de més demanada està en 8 minuts laborables, 15 els dissabtes i 20 els festius.

V19: Plaça Alfonso Comín – Barceloneta

La V19 de la nova xarxa, juntament amb la nova V23, hereden les línies 39 i 92, que actualment formen una X, i aquestes dues verticals desfan la X en aquest eix. La V19 agafa principalment el tram sud de la 39, el tram central de la 55 i el tram nord de la 92.

Per primera vegada en la Història de Barcelona, ​​una línia de transport discorre completa per tot l’eix Passeig Picasso-Passeig Lluís Companys-Passeig Sant Joan-Avinguda Pi i Margall fins a la Plaça Sanllehy. La història de les línies 39 i 55 ens dóna dos recorreguts partits per la meitat, o parcials en aquest eix, i la història del 51 tampoc cobreix tot l’eix. Tres línies que recorrien parcialment l’eix per trams, però mai una sola que unifiqués tot el carrer d’aquesta secció de l’Eixample Dret, Llúria i Marina tenien la seva línia eix (actuals V17 i V21) i Eix Passeig Sant Joan, era cobert per tres línies parcials. La V19 surt de Ciutat Vella, travessa l’Eixample Dret, al barri de Gràcia en el seu costat dret i entra a Horta per la Carretera de Carmel, per enfilar en el seu tram final a l’extrem de Sarrià (Pl. Alfonso Comín). Connecta amb les cinc grans línies de metro (L1, L2, L3, L4 i L5) i el seu pas per l’eix Sant Joan permet arribar de Barceloneta a Joanic, en molt pocs minuts. Això facilita una via ràpida per connectar els barris del Nord amb el Sud, per la qual cosa serà una línia ràpida en aquest tram. Circularà amb vehicles estàndard i l’única preocupació que es planteja a aquesta línia és la seva connexió del Parc Güell amb la Barceloneta a l’estiu per la previsible afluència massiva de turistes.

També connecta amb les xarxa de Rodalies de Catalunya a les estacions de França i Arc de Triomf. Modifica les línies 39 i 55 retallant, i suprimeix la 92. La seva freqüència neix amb 8 minuts en laborables, 13 en dissabtes i 18 en festius en hores de més demanda. Mala freqüència per l’allau de turistes que se li acosta.

V23: Platja Nova Icària – Can Marcet

La V23 de la nova xarxa hereda tota la part sud de la línia 92 fins a Sant Pau, i després de passar pel nou Hospital, agafa tot l’eix Nord de la 39, a la qual modifica. Discorre pels districtes de Sant Martí i Horta. Connecta amb les cinc grans línies de metro (L1, L2, L3, L4 i L5) i amb la xarxa tramviària. Recupera la connexió de l’eix Llacuna-Glòries-Encants-Dos de Maig amb l’Hospital de Sant Pau, al Guinardó, per agafar Font d’en Fargas, la Rambla del Carmel i pujar fins al pont que connecta amb l’entrada del campus de Mundet per Avinguda de l’Estatut i Botticelli. En sentit descendent la línia circula per l’interior d’Horta gràcies a una reivindicació veïnal, per recuperar aquest traçat de la 39 amb Font d’en Fargas.

Aquesta línia té diversos punts forts: Nova Icària, Poblenou, Encants, Sant Pau, Font d’en Fargas, Rambla del Carmel, Horta, i Mundet. Neix amb una freqüència de 8 minuts en laborables, 12 a dissabtes i 17 en festius.

V25: Nova Icària-Horta

La V25 de la nova xarxa hereda principalment a la 45 i una part del 192, línia a la qual finalment modifica. Parteix del cementiri de l’Est al Poblenou, puja per Llacuna i Roc Boronat, Diagonal, Glòries, Meridiana, Navas / Trinxant, a Passeig Maragall, Avinguda de l’Estatut, Botticelli i Cementiri d’Horta per Valldaura. Recorre també els districtes de Sant Martí i Horta, connecta amb les cinc grans línies de metro, la xarxa tramviària i Rodalies de Catalunya. Un dels seus punts forts és la connexió d’Horta amb el Clot, barris fins al moment completament inconnexos, ja que la 192 es quedava a l’Hospital de Sant Pau. La V25 també recorre el centre d’Horta, entre Pg. Maragall i Plaça de l’Estatut. Neix amb una estranya freqüència de 8 minuts en laborables, 14 en dissabtes i 17 en festius.

133: Sant Andreu – Bon Pastor

Hi ha una nova línia que també s’incorpora demà. No pertany a la nova xarxa sinó a la xarxa de Bus de barri. Connectarà els barris de Sant Andreu i Bon Pastor amb els principals llocs de referència de la zona: la Maquinista, l’estació del Bon Pastor (L9N i L10N), el parc de la Maquinista, les estacions de Sant Andreu Arenal i Sant Andreu Comtal, la rambla Onze de Setembre, l’estació d’autobusos de Fabra i Puig, el CAP de Sant Andreu, la plaça Orfila, l’estació de Torras i Bages i el CUAP Casernes.

Foto: Quique Cepeda (Flickr @miniautobusero)

Foto: Quique Cepeda (Flickr @miniautobusero)

Supresssió de les línies 45 i 92

Les noves línies, en primer lloc, comporten l’eliminació definitiva de dues línies convencionals: la 92 i la 45.

Foto: Quique Cepeda (Flickr @miniautobusero)

Foto: Quique Cepeda (Flickr @miniautobusero)

Nous canvis en les línies existents

Aquesta implantació final de la Nova Xarxa de busos comporta canvis en catorze línies existents, algunes de Nova Xarxa i altres convencionals. Els canvis són els següents.

Ampliació de la H6 a Onze de Setembre

Per primera vegada en la nova xarxa es provarà un projecte pilot de prova en la H6, d’ampliació d’alguns serveis a la Rambla de l’Onze de Setembre a Sant Andreu els dies laborables. Caldrà prestar atenció a l’indicador frontal del bus per saber si arriba fins a la Rambla o es queda a la Meridiana (Fabra i Puig). Els dies festius, finalment s’ha decidit que tots els serveis arribin fins Onze de Setembre.

Foto: Quique Cepeda (Flickr @miniautobusero)

Foto: Quique Cepeda (Flickr @miniautobusero)

Ampliació de la H8 al Bon Pastor

La línia H8 prolonga el seu recorregut des de La Maquinista, agafant Lima, Sas i Sant Adrià, per girar a la dreta a Ciutat d’Asunción i agafar Passeig de l’Havana per reincorporar-se a Sant Adrià. El motiu d’aquesta volta en sentit Les Corts és per connectar amb l’àrea d’Intercanvi Bon Pastor, amb el H4 i V33, i quedar a prop del centre comercial des del Metro Bon Pastor, ja que el H4 circularà recte per Sant Adrià, perdent aquesta connexió.

Foto: Quique Cepeda

Foto: Quique Cepeda

Canvis en la H8, la 54 i la H10 a Les Corts

La línia H8 al districte de Les Corts suprimeix el seu recorregut sentit Bon Pastor per l’Avinguda Madrid, circulant a contra direcció per Travessera de les Corts, per guanyar rapidesa i rectitud. Aquest canvi ve acompanyat dels dos següents.

La línia 54 retalla el recorregut a Collblanc (Riera Blanca) amb motiu de la creació del V1 (quedant amb el recorregut Collblanc-Estació del Nord) i absorbeix tot el passatge de l’Avinguda de Madrid, en canviar de recorregut l’H10. Per això augmenta la seva freqüència a 5 minuts en laborables.

L’H10 suprimeix tot el recorregut a Les Corts, anant de Sants Estació directa a Plaça de Sants per Passeig de Sant Antoni, per donar la volta a la Carretera de Sants. Aquests tres eixos en els districtes de Sants i Les Corts, queden comunicats principalment per la línia V5 i en el seu extrem Hospitalet, pel V1, ja que la V3 discorre pel túnel de Badal poc després de Gran Via i la Travessera de les Corts .

Els veïns de la zona estan totalment en contra dels canvis a la 54 i la H10, perquè encara que la línia 54 passi a circular cada 5 minuts és previsible que hi hagi problemes de capacitat en hora punta ja que aquesta línia circula amb vehicles rígids i la H10 ho fa majoritàriament amb vehicles articulats. En una sessió de plenari del Districte es va votar tirar cap enrere aquests canvis però, inexplicablement, l’Ajuntament els tirarà cap endavant malgrat aquesta votació i l’oposició total dels veïns de la zona.

Prolongació de la V13

Per connectar amb el H2, la línia V13 prolonga el seu recorregut per Avinguda del Tibidabo fins a la Ronda de Dalt. En principi s’anava a provar el mateix sistema que en l’H6 pel qual alguns torns finalitzessin a Passeig de Sant Gervasi i els altres a la Ronda, però al tenir les dues terminals amb el mateix nom, de moment s’ha desestimat, per la qual que tots els serveis circularan fins a la ronda.

Modificació de les línies V15, V17 i 22

La V15 retalla el seu recorregut a Plaça d’Alfonso Comín, per baixar a Kennedy per l’Avinguda del Tibidabo, com el V13. Aquest canvi comparteixi la reordenació de dues línies més: la V17 i la 22.

La V17 des de Vallcarca, segueix recta per Príncep d’Astúries, Alfons Comín i Passeig Vall d’Hebron per a finalitzar en l’actual terminal de l’V15.

La línia 22 suprimeix el seu final a l’av. Tibidabo, per des de Vallcarca, agafar Santuari i Carretera del carmel fins a la Gran Vista (tram que deixa de fer la V17). En altres paraules, la línia 22 recupera íntegrament el traçat de l’antiga línia 28 de TMB, desapareguda el 2013 amb la creació del V17. Des d’alguns sectors s’ha proposat recuperar la denominació de 28 per a aquesta línia.

Prolongació de les línies 19 i 47

La línia 47, en desaparèixer la 45, des Còrsega, agafa Pau Claris, Via Laietana, Joan de Borbó, Pepe Rubianes i Passeig Marítim fins a l’actual terminal del 45 per absorbir aquest tram que la V25 no cobreix i que la 45 deixa buit.

Amb motiu d’aquest canvi, la línia 19 prolonga el seu recorregut d’Urquinaona a Plaça de Catalunya, tenint la seva terminal al Passeig de Gràcia, que deixa la 47 buit.

Modificació de les línies 39 i 55

A causa de la creació de la V19 en el seu vessant sud, la línia 39 finalitza el seu recorregut a Urquinaona, en l’actual terminal de la 19. I a causa de la creació del V23 en el seu tram nord, la 39 finalitza el seu recorregut a Plaça Catalana, passant a circular llavors entre Urquinaona i Plaça Catalana.

A causa de la creació del V19 en el seu tram central, la línia 55 retalla el recorregut a Plaça d’Urquinaona, situant el terminal a la parada on el tenia l’antiga línia 40, passant a circular només entre Parc de Montjuïc i Urquinaona.

Modificació de la línia 60

La línia 60, amb motiu de la creació de l’H2, retalla definitivament el seu recorregut a la Vall d’Hebron, quedant només entre Besòs-Verneda i Vall d’Hebron, compartint terminal amb la V17.

Modificació de la línia 192

La línia 192, que inicialment havia de ser suprimida, va ser mantinguda per pressió veïnal, i en sentit Hospital de Sant Pau, des de Clot modifica el seu recorregut circulant per Meridiana fins Trinxant, on puja per incorporar-se al seu recorregut a l’Avinguda del Pare Claret, reforçant des Glòries fins a aquest punt a la nova V25. Aquest canvi podria permetre la incorporació de vehicles estàndard a la línia en algun cas puntual.

Modificació de la línia B24

La línia B24 de Tusgsal modificarà el seu recorregut a la zona de la Sagrera i la Verneda per no superposar el seu itinerari al de les línies 33 i H10 de TMB. Així, des de dilluns que aquesta línia deixarà de circular per rambla Prim i rambla Guipúscoa per fer-ho per Cantàbria, Pont del Treball, Gran de la Sagrera i Clot fins a Mallorca – València, on recupera el seu itinerari original. A més, s’estan començant a modificar algunes parades d’aquesta línia principalment a Badalona perquè en els pròxims mesos passarà a integrar-se en la xarxa AMB Metrobús i passarà a circular amb autobusos articulats.

Foto: Quique Cepeda (Flickr @miniautobusero)

Foto: Quique Cepeda (Flickr @miniautobusero)

Es completa la implantació de la Nova Xarxa

La Nova xarxa de bus queda definitivament implantada amb 28 línies i 97 intercanviadors. Dilluns que ve veurem els resultats de tots aquests canvis, que en molts aspectes han millorat o han pretès millorar la interconnexió entre barris de la ciutat, dotant-los d’una millor mobilitat en bus.

Abans era un projecte sobre el paper; ara veurem finalment l’eficàcia d’un projecte a la realitat dels carrers, que es va forjar durant anys i ha culminat després de sis anys d’implantació progressiva. Una xarxa de Futur que principalment busca, o almenys ho intenta, un enteniment més fàcil del servei d’autobusos, simplificant les línies, fent a l’usuari acostumat a mitjans com el Metro, que s’atreveixi a utilitzar l’autobús i facilitant els transbordaments a través de les àrees d’Intercanvi.

Una implantació que no ha estat falta de polèmiques: en totes les fases de l’Ajuntament s’ha trobat l’oposició frontal de les associacions de veïns, gràcies a les quals algunes línies traçades en paper han millorat el seu recorregut per adaptar-se a les necessitats de la població. Encara queda molta feina per fer, com connectar la Diagonal de cap a cap ja sigui amb autobús o amb tramvia (un altre tema polèmic, per cert), o implementar una línia de la nova xarxa per la Meridiana.

Publicitat

3 comentaris

  1. Jhony ha dit:

    Valla mierda y can drago heron citi sin bus ses muy bien vamos a peor alerón city 11 qe pasa cada 1 h de maravilla

  2. Jhony ha dit:

    Una 1e recorra toda la meridiana tanpoco hay por río de Janeiro

  3. Jhony ha dit:

    Qe metan 1linia de la nova xarxa por el heron citi porfavor

Deixa un comentari

L'adreça electrònica no es publicarà Els camps necessaris estan marcats amb *