La nova xarxa de bus de Barcelona es completarà entre 2017 i 2018

Juanjo Rubio

Redacció
27 de abril de 2017
Share on FacebookShare on Google+Tweet about this on TwitterEmail this to someonePrint this pageShare on LinkedIn

L’Ajuntament de Barcelona vol potenciar i millorar el transport públic de la ciutat. La nova xarxa d’autobusos és una de les mesures per a materialitzar aquest objectiu, que s’emmarca en el Pla de Mobilitat Urbana (PMU) 2013-2018. Aquest Pla contempla, entre altres mesures, la reducció en un 21% dels desplaçaments en vehicle privat.

Actualment, a Barcelona hi ha setze línies d’autobús d’altes prestacions, que s’han anat implementant progressivament i que han anat modificant paulatinament la xarxa convencional. Així, l’octubre de 2012 es van posar en marxa les línies H6, H12, V7 i V21; el novembre de 2013 van començar a circular les línies H8, H10, H16, V3 i V17; el setembre de 2014 van començar a prestar servei les línies H14, V15 i V27; i el febrer de 2016 van entrar en servei les línies H4, V11 i V13. Aquest conjunt de línies registren unes 300.000 validacions diàries, i concentren el 42% de la demanda de la xarxa barcelonina.

La nova xarxa ofereix als usuaris més freqüència de pas –entre 5 i 8 minuts en l’interval entre les 7 i les 21 hores dels dies feiners, segons línies–, menys temps d’espera i de viatge, més facilitat d’ús –en ser una xarxa ortogonal–, optimització de recursos i millora de la informació al passatger, entre d’altres.

L’Ajuntament, a través dels seus tècnics en mobilitat, completarà aquesta nova xarxa amb les línies restants entre la tardor d’enguany i la tardor de 2018. Això significa que quan es posin en marxa aquestes darreres línies de la nova xarxa es modificarà la xarxa convencional. Un cop desplegada al cent per cent, la xarxa d’autobusos de TMB disposarà de 28 línies d’altes prestacions –8 d’horitzontals, 17 de verticals i 3 de diagonals–; 43 línies convencionals; i 26 línies de proximitat –busos del barri–.

El procés

Per tal de confeccionar les línies d’aquesta cinquena i última fase de la nova xarxa, s’ha seguit un procés que consta de diverses fases. En primer lloc, els tècnics de l’Ajuntament van presentar un primer projecte al grup de treball del Pacte per la Mobilitat, el passat juliol de 2016. Les aportacions d’aquest grup de treball van ser valorades i parcialment incorporades al projecte.

El segon pas va consistir en treballar internament amb els districtes, per consensuar el projecte. Les propostes dels districtes van ser incorporades al projecte, per tenir-lo llest per al següent pas.

El tercer pas van ser les jornades participatives que es van dur a terme a 17 barris de la ciutat, on les entitats, les associacions de veïns i la ciutadania en general van poder fer les seves aportacions al projecte. A banda d’aquestes reunions obertes, se’n van realitzar altres amb el Pacte per la Mobilitat i amb el Consell de la Gent Gran, per tal que avalessin el projecte. Paral·lelament, es va obrir un espai al portal decidim.barcelona per tal que es presentessin propostes de forma telemàtica.

Un cop dutes a terme les sessions informatives als barris, es van analitzar les 384 propostes provinents d’aquestes sessions –259– i de la plataforma decidim.barelona –125–. D’aquestes aportacions fetes per la ciutadania, el 60% es van resoldre favorablement –41 d’elles van incorporar-se al projecte–, mentre que el 40% restant van ser desestimades per causes diverses.

A més de la xarxa, es modifiquen i milloren altres aspectes del servei. La cobertura territorial serà, des d’ara, més regular, s’amplia la xarxa de parades de bus amb sistema PIU (Panell d’Informació a l’Usuari), s’amplia la freqüència de pas d’autobusos a algunes zones, s’ampliarà el número de carrils bus, i s’afavorirà la intermodalitat entre modes de transport.

La nova xarxa de bus, en dues fases

Amb tot això, s’ha confeccionat el projecte definitiu de la cinquena fase de la nova xarxa d’autobusos. En els propers dos anys tindrà lloc el desplegament final de les 12 línies que falten per implementar i que completaran el procés que va començar l’any 2012. Aquesta cinquena fase es dividirà en dues subfases, que s’executaran la tardor de 2017 i la tardor de 2018 respectivament.

Així, la tardor de 2017 s’implantaran 4 línies noves:

  • V5 – Mare de Déu del Port <> Pedralbes. El seu itinerari és el següent: Mare de Déu del Port – Olzinelles / Moianès – Comtes de Bell-lloc / Joan Güell – Gran Via Carles III – Av. Pedralbes – Monestir de Pedralbes.
  • V29 – Fòrum <> Roquetes. El seu itinerari és el següent: Josep Pla / Selva de Mar – Pont del Treball Digne – La Sagrera – Av. Meridiana – Pg. Fabra i Puig / Dublín – Doctor Pi i Molist – Pl. Llucmajor – Via Júlia – Almansa / Artesania – Mina de la Ciutat – Aiguablava.
  • V31 – Mar Bella <> Trinitat Vella. El seu itinerari és el següent: Bac de Roda / Espronceda – Llull – Rambla Prim – Pont del Treball Digne – La Sagrera – Berenguer de Palou – Segre – Pg. Torras i Bages – Trinitat Vella.
  • D40 – Pl. Espanya <> Roquetes. El seu itinerari és el següent: Pl. Espanya – Estació de Sants – Francesc Macià – Travessera de Dalt – Av. Mare de Déu de Montserrat – Ramon Albó / Av. Borbó – Pl. Virrei Amat – Pi i Molist – Pl. Llucmajor – Via Júlia – Artesania / Almansa – Guineueta

La tardor del 2018 es posaran en circulació les línies restants:

  • H2 – Av. Esplugues <> Trinitat Nova. El seu itinerari és el següent: Hospital Sant Joan de Déu – Campus Nord UPC – Monestir de Pedralbes – Col·legis de Sarrià – Pl. Alfonso Comín (Hospital Quirón) – El Carmel – Pg. Fabra i Puig – Pg. Valldaura – Via Júlia – Trinitat Nova.
  • V1 – Gran Via de l’Hospitalet <> Av. Esplugues. El seu itinerari és el següent: Polígon Pedrosa – Fira Gran Via – Pl. Europa – Amadeu Torner – L’Aprestadora – Riera Blanca – Av. Arístides Maillol – Gregorio Marañón – González Tablas – Hospital Sant Joan de Déu.
  • V9 – Av. Paral·lel <> Sarrià. El seu itinerari és el següent: Av. Paral·lel – Metro Poble Sec – Entença / Viladomat – Doctor Fleming – Ganduxer – Via Augusta – Calatrava – Anglí / Iradier – Ronda de Dalt.
  • V19 – Barceloneta <> Pl. Alfonso Comín. El seu itinerari és el següent: Pg. Borbó – Pla de Palau – Marquès de l’Argentera – Pg. Picasso – Pg. Lluís Companys – Arc de Triomf – Pg. Sant Joan – Pl. Joanic – Pg. Pi i Margall – Ctra. del Carmel – Pg. Mare de Déu del Coll – Viaducte de Vallcarca – Pl. Alfonso Comín (Hospital Quirón).
  • V23 – Poblenou <> Av. Can Marcet. El seu itinerari és el següent: Badajoz / Pamplona – Independència / Dos de Maig – Hospital de Sant Pau – Av. Mare de Déu de Montserrat – Rambla del Carmel – Av. de l’Estatut – Mundet – Av. Can Marcet.
  • V25 – Poblenou <> Horta. El seu itinerari és el següent: Llacuna / Roc Boronat – Av. Meridiana – Trinxant / Navas – Pg. Maragall – Tajo – Av. Estatut / Jerez – Ctra. de Cerdanyola a Horta – Cementiri d’Horta.
  • V33 – Fòrum <> Santa Coloma. El seu itinerari és el següent: Fòrum – Eduard Maristany – Sant Ramon de Penyafort – Alfons el Magnànim – Extremadura – Rambla Guipúscoa – Balmes – Sant Adrià – Bon Pastor – Baró de Viver – Pont de Santa Coloma – Santa Coloma – Santa Rosa.
  • D50 – Ciutat Meridiana <> Pl. Catalunya. El seu itinerari és el següent: Av. Vallbona – Via Júlia – Pg. Verdum – Pi i Molist – Av. Borbó  – Pg. Maragall – Sant Antoni Maria Claret – Dos de Maig – Mallorca – Pg. Sant Joan – Ronda Sant Pere – Pl. Catalunya.

El desplegament es completarà a finals del 2018 amb l’actuació sobre vuit línies ja existents:

  • H6 – Zona Universitària <> Onze de Setembre. La línia deixarà de circular per l’avinguda Mare de Déu de Montserrat, i passarà a fer-ho per la ronda Guinardó, on s’habilitarà un carril bus en sentit Llobregat. Des de Fabra i Puig, per una altra part, es perllongarà fins a la rambla Onze de Setembre.
  • H8 – Camp Nou <> Bon Pastor. En sentit Besòs, la línia deixarà de circular per la Travessera de les Corts entre Arizala i Comandant Benítez. Per l’extrem nord, la línia s’allargarà des del terminal actual a la Maquinista fins al Bon Pastor, passant pel carrer Sas i finalitzant a Ciutat d’Asunción. En sentit Llobregat, circularà pel passeig de l’Havana.
  • H10 – Plaça de Sants <> Olímpic Badalona. La línia s’escurçarà, no arribarà a l’actual terminal a Badal sinó que es quedarà a la plaça de Sants, deixant de circular, per tant, per l’avinguda de Madrid.
  • H14 – Paral·lel <> Sant Adrià. La línia modificarà el seu recorregut al Poblenou: circularà oels carrers Marroc, Tànger, Pere IV i Cristóbal de Moura.
  • H16 – Passeig de la Zona Franca <> Campus Besòs. A l’extrem nord, la línia s’allarga des de Diagonal Mar fins al nou Campus Universitari del Besòs (UPC). A Sant Antoni, la línia deixarà de circular pel carrer Sepúlveda i passarà a fer-ho pel carrer Manso.
  • V13 – Pla de Palau <> Ronda de Dalt. La línia allargarà el seu recorregut, circulant per l’avinguda Tibidabo fins al Cosmocaixa.
  • V15 – Barceloneta <> Pl. Alfonso Comín. La línia escurça el seu recorregut a la plaça Alfonso Comín, ja que la resta de l’itinerari serà realitzat per la línia V17.
  • V17 – Port Vell <> Vall d’Hebron. La línia deixarà de servir el barri del Carmel i allargarà el seu recorregut fins a la Vall d’Hebron.

La resta de línies de la nova xarxa no sofriran variacions. Amb totes aquestes actuacions, s’assegura que el 95% de la població de Barcelona tindrà accés a línies d’altes prestacions, les quals cobriran un 65% de la ciutat comtal.

Els canvis a la xarxa actual

Les línies convencionals

El desplegament de l’última fase de la nova xarxa comportarà canvis a un gran número de línies convencionals. La xarxa d’autobusos de Barcelona passarà a tenir 43 línies convencionals, de les quals 30 es mantindran intactes i 13 modificaran el seu traçat. Les variacions que es faran seran, entre aquest any i el vinent, les següents:

  • 6 – Pg. Manuel Girona <> Verdaguer. La línia quedarà retallada a Verdaguer, mantenint la part de la Diagonal.
  • 22 – Pl. Catalunya <> Carmel. Deixarà de passar per la plaça Kennedy i passarà a pujar al Carmel a través del viaducte de Vallcarca, intercanviant el recorregut amb l’actual V17.
  • 27 – Estació de Sants <> Roquetes. Deixarà de servir el tram entre la plaça Espanya i l’estació de Sants, el qual queda cobert per les línies V7 i D40.
  • 39 – Pl. Urquinaona <> Pl. Catalana. La línia es retallarà pels dos extrems, deixant d’arribar a Horta i a la Barceloneta, trams que queden coberts per les línies V19 i V23.
  • 42 – Pl. Catalunya <> La Verneda. La línia es retalla fins al barri de la Verneda i l’Arc de Sant Adrià, mantenint el servei directe fins al centre des d’aquesta zona.
  • 47 – Pg. Marítim <> Canyelles. La línia s’allarga des de la plaça Urquinaona fins al passeig Marítim per cobrir el tram que deixarà de servir la línia 45.
  • 50 – Collblanc <> Pl. Catalunya. La línia escurça el seu itinerari, situant el seu terminal a la plaça Catalunya. La resta del recorregut serà servit per la línia D50.
  • 54 – Collblanc <> Estació del Nord. Es retalla el tram entre Collblanc i el Campus Nord, que quedarà cobert per la línia V1.
  • 55 – Parc de Montjuïc <> Pl. Urquinaona. La línia es retalla a la plaça Urquinaona, ja que el tram fins a la plaça Catalana queda servit per les línies V19 i D40.
  • 60 – Bon Pastor <> Vall d’Hebron. La línia s’escurça per les dues bandes; deixarà de servir el tram entre Bon Pastor i la Verneda, que queda servit per la línia V33, i el tram entre la Vall d’Hebron i la Zona Universitària, que queda servit per la línia H2.
  • 68 – Hospital Clínic <> Cornellà. La línia s’escurçarà a l’Hospital Clínic, deixant de baixar fins a la plaça Catalunya.
  • 91 – Sant Antoni <> La Bordeta. La línia prestarà servei entre el CAP de Manso i el barri de la Bordeta; el tram restant queda servit per línies com la H16.
  • 109 – Hospital Clínic <> Polígon Industrial Zona Franca. La línia es perllonga des de l’estació de Sants fins a l’Hospital Clínic per tal de millorar l’accés a l’hospital als usuaris actuals de la línia 37.

Línies de proximitat

La xarxa de línies de proximitat, conformada principalment pels busos de barri, disposarà d’un total de 26 línies, de les quals 22 mantindran el seu recorregut actual. Una modificarà el seu itinerari, i tres més seran de nova creació.

  • 185 – Metro Canyelles <> Montbau. La línia deixarà de servir el barri de Sant Genís, i servirà el barri de Montbau amb un nou recorregut.
  • 112 – Sant Genís <> Mercat d’Horta. Es recupera parcialment l’antiga línia 112.
  • 133 – Baró de Viver <> Pl. Orfila. Es crea una nova línia circular que donarà servei als barris de Sant Andreu, Baró de Viver i Bon Pastor, unint el CAP Meridiana i el CUAP Casernes.
  • 191 – Barri Congrés <> Hospital de Sant Pau. Es crea una nova línia que absorbirà l’itinerari de l’actual línia 20, que es suprimirà, i que permetrà arribar al CAP de Maragall i a l’hospital de Sant Pau.

Eliminació de línies

S’eliminen les línies 20, 26, 32, 36, 37, 40, 41, 45, 51, 57, 66, 92, 143 i 192.

Els números

  • Línies de la Nova Xarxa de Bus: 28
    • Noves línies: 12
    • Línies modificades: 8
    • Línies que no es modifiquen: 8
  • Línies convencionals: 43
    • Noves línies: 0
    • Línies modificades: 13
    • Línies que no es modifiquen: 30
  • Línies de proximitat: 26
    • Noves línies: 3
    • Línies modificades: 1
    • Línies que no es modifiquen: 22
  • Línies suprimides: 14

11 comments

  1. el futuro bus D 40 bajara por la calle cartagena hasta girar en la ronda de dalt pasando por el distrito de guinardo a tirara recto por v montserrat hasta encontrar la ronda de dalt? gracias

    1. No baja por Cartagena.
      El D40 hará un recorrido similar al 32 y para llegar hasta la ronda de dalt, irá por Artesania hasta llegar a su final de recorrido en la calle Antonio Machado( Entre Canyelles y Roquetes).
      Saludos.

  2. Hola,
    Com a usuari habitual de la 32, m’agradaria saber si es mantindrà el recorregut per Travessera de Gràcia un cop es faci la conversió a la D40. Moltes gràcies!

    1. Hola Jordi.
      El D40 en sentit Canyelles, mantindrá el seu recorregut a Travessera de Gràcia fins a Gal·la Placidia.
      En Sentit Plaça Espanya, en lloc de pasar per Diagonal, hi pasará per Travessera de Gràcia.

  3. Hi haurà alguna alternativa a la línia 39 que puja d’Horta al barri de Font d’en Fargues?
    On es poden consultar els recorreguts de les noves línies?
    Gràcies

  4. El barri del guinardó (pl castellana, nen del aro i pl catalana) perd el H6 i el 55, el 39 retalla recorregut i el 32 simplement passa a ser el D40… doncs quina gracia de millores, es perden busos i retallen línies en un barri de difícil accés a metro, moltes pujades i molta gent gran.

Leave a Reply

L'adreça electrònica no es publicarà Els camps necessaris estan marcats amb *