Nous autobusos per a l’EMT Madrid (IV)

Javier Montes

Madrid
15 de febrer de 2017
Share on FacebookShare on Google+Tweet about this on TwitterEmail this to someonePrint this pageShare on LinkedIn

Fa un parell de setmanes, es van estrenar els nous Mercedes-Benz Citaro C2 NGT de l’EMT Madrid. Aquests 42 autobusos s’estan posant en servei paulatinament juntament amb els altres ja en servei (Scania New City, MAN Lion’s City GNC, Mercedes-Benz Citaro C2G NGT) de la comanda que va realitzar l’EMT a principis de l’any passat.

Aquesta comanda es va licitar a principis de 2016 per tal de substituir els autobusos més antics de la flota, com poden ser els primers Mercedes-Benz O530 Citaro, els Scania N-94 UB Castrosua CS-40 City, o els articulats MAN NG313 -F Castrosua CS-40 City, entre d’altres …

Aquests autobusos estaran adscrits íntegrament al C.O. d’Entrevías, al sud de la capital. I estaran assignats principalment a les línies 54, 57, 59 i 63; dels districtes de Puente de Vallecas, Villa de Vallecas, Retiro, Arganzuela, Usera i Villaverde.

L’autobús:

Es tracta del Mercedes-Benz Citaro C2 NGT, que compta amb un motor M 936 G, de tecnologia Euro VI i propulsat per Gas Natural Comprimit (GNC) que desenvolupa una potència de 320 CV. La transmissió va a càrrec d’una caixa de canvis ZF de 6 velocitats. El cost total dels 42 autobusos ha estat de 12,2 milions d’euros.

Exterior:

Destaquem la carrosseria de EVOBUS, amb cos de color blau, faldons grisos i sostre blanc.

Disposa de panells d’informació de destinació de la marca Hannover Displays, situats a la part frontal, posterior i lateral dret de l’autobús. En la posterior, disposa també d’una càmera de visió posterior que facilita les maniobres.

Els llums, són de tecnologia LED i en la part davantera compta amb llums diürnes. En la posterior, compta també amb les plaques reflectants V-6 que indiquen que el vehicle supera els 12 metres de longitud.

Al sostre, compta amb un carenat que amaga l’equip d’aire condicionat i calefacció (Situat a la part del darrere del mateix) i, parcialment, els tancs de GNC (A la part del davant) que són iguals que els dels C2 G.

Compta amb dues portes situades al lateral dret. Una abatible cap a l’interior a la part davantera que serveix d’entrada. I una central corredissa-lliscant cap a fora que funciona de sortida. Les dues pneumàtiques, i amb obertura d’emergència. A més la porta central compta amb una rampa elèctrica sota el terra del bus, la qual cosa juntament amb el agenollament fa que el bus sigui 100% accessible.

Interior:

En entrar destaca el lloc de conducció amb mampara de protecció de la mateixa manera que en els C2G NGT. En ell se situa la canceladora de metrobús i sobre les rodes davanteres es troben dos portaequipatges i la validadora de TSC. L’espai de pas és molt ampli, podent passar perfectament un carret de nadó.

Passades les rodes trobem els seients reservats, d’un color verd per a una millor identificació per part del viatger, senyalitzats per pictogrames propis i inscripció en braille.

Igual que la resta de novetats d’EMT Madrid, incorpora doble plataforma PMR. Una doble al lateral esquerre davant de la porta de sortida, i una altra doble al lateral dret al costat de la porta. Aquesta configuració fa possible que viatgin 4 carrets junts o 2 cadires i 2 carrets alhora a l’autobús. Cada plaça compta amb un suport de seguretat entapissat. També incorpora polsadors d’aturada personalitzats per a cada un d’aquests viatgers i un ampli pictograma groc a terra.

Així mateix, a la plataforma central es troba la validadora TSC posterior (En el moment de la foto no instal·lada), panells per a informacions de servei, i diversos avisos i pictogrames en adhesius repartides per tot el bus.

Els seients de l’autobús són del Model Metròpolis de Fainsa, de plàstic rígid i antivandàlics. De color blau en tot l’autobús, llevat dels reservats.

En la part posterior trobem seients a una alçada més elevada, amb 8 seients enfrontats.

És en aquesta part del darrere on es pot observar la disposició vertical del motor de l’autobús, així com la del darrere totalment cega, cosa que comença a ser tendència a EMT.

Avenços / Novetats Tecnològiques:

La informació al viatger és un dels punts que s’han millorat, incorporant una pantalla d’informació multimèdia que mostra les següents parades de la ruta. Juntament amb 4 llums de parada sol·licitada (2 en l’espai de conducció, 1 al costat de la pantalla i 1 bidireccional sobre la plataforma central de sortida), 2 de rampa sol·licitada (una al costat de la pantalla i una altra sobre de la porta de sortida) .

Aquestes llums són visibles des de l’exterior del bus. Els botons de STOP són blaus i grocs i compten amb inscripció en Braille.

L’autobús també compta amb un Sistema Embarcado de Información Acústica (SIENA), premiat per l’ONU, que anuncia les parades i el dia i hora cada quart d’hora a l’interior mitjançant altaveus situats en els plafons de les llums interiors. Aquest sistema també indica la línia i la destinació de l’autobús a l’exterior cada vegada que s’obre la porta davantera, mitjançant un altaveu situat a l’exterior al costat d’aquesta.

Com a gran novetat, compta amb connexions USB a les plataformes PMR i zones de seients enfrontats. Podent connectar dispositius multimèdia com mòbils, tablets i recarregar les bateries.

Seguretat al viatger:

L’autobús compta amb gran quantitat de barres, grogues de gran visibilitat, en què poder anar agafat, així com altres suplementàries en zones on es pugui necessitar agafar-se a alguna cosa amb més freqüència.

A la zona de seients enfrontats compta amb una barra horitzontal sobre la qual pengen agafadors de plàstic rígid. Així mateix a la zona central compta amb dues barres horitzontals i altes que asseguren al passatge que vagi dempeus.

Cada un dels esglaons de l’autobús compta amb rivets grocs en els seus vèrtex estant ben senyalitzats i ajudats de leds de colors cridaners per ajudar a avisar de l’existència d’aquests graons.

L’autobús compta amb un CCTV amb càmeres posicionades en angles estratègics per cobrir tots els punts del bus. Al seu torn, compta com a novetat amb una nova càmera giratòria al centre de l’autobús que pot ajudar al centre de control a disposar d’una vista general de l’autobús en un moment.

Finalment, compta amb nombrosos martells trencavidres, així com finestres d’emergència i 2 sortides mitjançant escotilles al sostre.

Això són els nous Mercedes-Benz Citaro C2 NGT que ha estrenat l’EMT Madrid, Què us semblen? Properament seguiran arribant novetats.

2 comments

Leave a Reply

L'adreça electrònica no es publicarà Els camps necessaris estan marcats amb *