Nous autobusos per a EMT Madrid (III)

Dilluns passat, 23 de gener, van començar a circular pels carrers madrilenys els primers autobusos Mercedes-Benz Citaro C2 G NGT dels 40 que es van ordenar en la comanda realitzada a principis d’any per l’EMT Madrid. Amb aquests, ja són 3 els models en circulació de la nova comanda, ja que se sumen als Scania Castrosua New City i Man Lion’s City GNC.

Aquesta comanda es va realitzar a principis d’any per substituir els autobusos més antics de la flota, com poden ser els primers Mercedes-Benz O530 Citaro, els Scania N-94 UB Castrosua CS-40 City, o els articulats MAN NG313-F Castrosua CS-40 City, entre d’altres…

Aquests autobusos estaran adscrits al C.O. de Fuencarral (14 unitats) i al C.O de Carabanchel (26 unitats) realitzant línies de les zones del centre, sud-oest, est i nord-est de la capital. Les línies a les que s’assignaran aquests cotxes són la 34 i la 70 (Si bé és veritat que se’ls està fent rodatge en els SE2 i SE4, en funcionament com a conseqüència del tancament de la línia 8 del Metro).

Compten amb un motor Mercedes-Benz M 936 G de tecnologia Euro VI i propulsat per Gas Natural Comprimit (GNC), amb transmissió automàtica mitjançant una caixa de canvis Voith Diwa de 6 velocitats.

Aquest conjunt de 40 unitats ha costat un total de 15,6 milions d’euros.

En quant a l’exterior, destaquem la carrosseria realitzada per EVOBUS amb el cos característic de color blau i faldons grisos.

Les unitats compten amb panells d’informació del destí, marca Hannover Displays, a la part frontal i al lateral dret, així com en la part del darrera. També incorpora una càmera de visió posterior per ajudar a la marxa enrere. Pel que fa a les llums, comentar que són de tecnologia LED tant les davanteres diürnes com les del darrere.

Al sostre, blanc com a la resta de noves incorporacions, compta amb un carenat que oculta totalment els equips d’aire condicionat i, de forma parcial, els tancs de GNC.

 

La manxa de comunicació entre el tràiler del bus i la part principal és completament opaca, i s’estén a tota l’altura del bus. Les portes són pneumàtiques, essent la davantera abatible cap a l’interior, i la central i posterior corredisses cap a l’exterior. A la porta central compta amb una rampa elèctrica situada a sota del terra del bus, fet que el converteix en un autobús 100% accessible.

A més, en aquests autobusos es permet l’entrada per la porta central fins les 10:00 a.m., iniciativa que ajuda a minimitzar els temps de parada en hores punta.

Un cop a l’interior de l’autobús, destaca el lloc de conducció, amb mampara incorporada per tal de millorar la seguretat del conductor.

L’espai entre les dues rodes davanteres és ampli, i sobre les colis se situen dos porta equipatges i la validadora TSC al davant.

Després de les rodes davanteres trobem seients reservats, pintats de color verd per una ràpida i millor identificació.

Compten també amb doble plaça per a cadira de rodes, que està composada pels següents espais: una plataforma doble a la banda esquerra de l’autobús (Cistella + Cistella o Carro + Cadira de rodes) i una plataforma simple en el costat dret de l’autobús (Cistella o Cadira de rodes), just al costat de la porta central. Les dues plataformes compten amb respatller encoixinat i entapissat, així com nous polsadors, que permeten escollir entre cadira de rodes o cotxet de nadó a l’hora de sol·licitar la parada. A terra, per a una millor identificació, compten amb un ampli pictograma de color groc amb els diferents símbols.

A la plataforma central doble trobem també la canceladora de bitllets metrobús del darrera, l’altra validadora de Targetes sense Contacte i un petit panell per col·locar avisos o informacions a l’usuari.

Al seu torn, una sèrie d’adhesius al sostre recorden diferents avisos i informacions permanents, així com la disponibilitat de Wi-Fi.


Sobre les rodes, just abans de la manxa, trobem 4 seients en el sentit contrari de la marxa. Tots els seients de l’autobús són del model Metròpolis de Fainsa i són antivandàlics.

L’espai en la manxa és ampli, la qual cosa proporciona un gran aforament per anar de peu. Compta amb dues barres laterals a la meitat de la manxa que permeten agafar-se, ja que aquesta és la zona més inestable del bus durant la seva circulació. El sòl està ratllat, aconseguint així que sigui antilliscant. Compta amb dues sortides d’aire cap a l’interior, una des de cada costat de la manxa, que asseguren una climatització contínua, així com dos potents focus, un a cada costat, que asseguren que estigui tot il·luminat uniformement.

El tràiler compta també amb un interior espaiós. Si bé, no té plataforma lliure al davant de la porta, atès que té seients, però compta també amb un seient ample a la part més enganxada a la porta, que fa possible que s’utilitzi millor l’espai.

Després de la porta trobem una zona de seients més elevada que la resta.És en aquesta zona on es troben dos grups de 4 seients enfrontats dos a dos, així com es pot observar la disposició del motor en vertical.

Cal destacar que les portes són molt silencioses (encara que són pneumàtiques) i són corredisses cap a fora, la qual cosa fa que s’elimini el pivotant de les abatibles, oferint més espai per anar de peu.

Totes les portes compten amb un polsador d’obertura d’emergència a l’esquerra de les mateixes.

En quant als avenços tecnològics que incorpora l’autobús de cara al viatger, cal destacar les dues pantalles d’informació sobre el recorregut. La primera d’elles amb cartells de Parada i Rampa Sol·licitada a cada costat.

També cal remarcar la gran quantitat de llums de Parada Sol·licitada amb què compta. Tenint dues a l’habitacle del conductor (Una just a sobre del para-sol que és d’un color vermell brillant), i una altra al sostre, a l’alçada de cadascuna de les portes de sortida. Això facilita la informació al viatger ja que sempre n’hi ha un panell visible, sigui quina sigui la teva posició a l’autobús.

L’autobús també compta amb carregadors USB a les plataformes per a cadires de rodes i cotxets així com en les zones de seients enfrontats, oferint la possibilitat de recarregar el telèfon mòbil sempre que es disposi d’un cable de càrrega USB. A més, pràcticament totes les barres de l’autobús compten amb un polsador d’STOP amb el qual es pot sol·licitar la parada al conductor.

Pel que fa a seguretat, l’autobús compta amb infinitat de barres per agafar-se, així com barres “complementàries” a les zones on pot ser més difícil estabilitzar-se i caure (aquestes últimes amb el disseny típic que tenen en els Mercedes Benz).

També disposa d’un CCTV connectat a la central d’EMT Madrid: nombroses càmeres cobreixen tots els angles del bus, i també hi ha una càmera giratòria a la zona de la porta central que permet veure tot l’autobús.

A la zona de seients enfrontats, porten incorporats agafadors de plàstic que pengen d’una barra horitzontal. A més, l’autobús disposa de nombrosos martells trencavidres i finestres d’emergència, totes senyalitzades correctament.

Aquests són els nous Mercedes-Benz Citaro C2G NGT de l’EMT Madrid.

Actualment, aquests autobusos també estan essent utilitzats en els SE2 i SE4 a l’Aeroport amb motiu del tancament de la línia 8, que durarà fins al 16 d’abril. Imagino que serà per realitzar-los un “rodatge” i polir tots els petits problemes que tinguin de fàbrica.

També han sortit en servei els Citaro C2 NGT en les línies 54, 57 i 63. Però això ho deixem per al proper article!