Nous autobusos per a EMT Madrid (II)

Després de la posada en servei el passat 7 de novembre dels primers Scania N-280 UB GNC Castrosua New City, ha arribat el torn als MAN Lion’s City NL 313 GNC, que es van estrenar el passat 19 de desembre a la línia 137.

Igual que els Scania New City, es troben dins de la comanda que va realitzar l’EMT Madrid a principis de 2016 per renovar la flota d’autobusos de la capital i baixar l’edat mitjana d’aquesta, jubilant models com com els primers Mercedes-Benz O530 Citaro, els Scania N-94 UB Castrosua CS-40 City, o els articulats MAN NG313-F Castrosua CS-40 City.

Aquests autobusos estaran adscrits al C.O. de Sanchinarro i realitzaran línies de les zones centre, nord i nord-est de la capital. Les línies que han provat aquests cotxes són molt diverses (9, 72, 105, 115, 134, 137, 146, 174 i 178), encara que segons EMT Madrid aniran destinats a les línies 105, 120, 137 i 176, dells districtes de San Blas, Canillejas, Hortaleza i Fuencarral.

Aquests autobusos són integrals i posseeixen un motor MAN E2876 LUH07 de tecnologia Euro 6, que utilitza com a combustible gas natural comprimit i una caixa de canvis Voith.

Quant al seu exterior, destaca la carrosseria, sent aquesta un “re-stiling” de la utilitzada en el MAN Lion’s City Hybrid per ocultar els tancs de GNC, i igual que a la resta de les noves incorporacions el seu sostre és completament blanc, havent desaparegut el rivet blau que porten al frontal anteriors incorporacions a la flota. Compta també amb vidres tèrmics en els fulls de la porta d’entrada a l’autobús, i amb panells AESYS de LEDs taronges (al contrari del color blanc dels New City), havent-se afegit també l’scroll en els panells en cas que les destinacions no entrin en la seva totalitat.

Les portes són les dues elèctriques, la primera basculant cap a l’interior, i la segona lliscant cap a l’exterior, ambdues de l’empresa Ventura.

Un cop a l’interior de l’autobús, destaca la seva lluminositat, que fa que l’espai interior sigui més amè, així com un pupitre de conducció amb mampara de seguretat per al conductor, sent el panell de comandaments idèntic al de la majoria de la flota al ser del model VDO. A més, compten amb un penjador, calaix per motxilla a la porta d’entrada, i carregador USB propi per al conductor.

Un cop passat el pupitre de conducció trobem un ampli pas entre les dues rodes davanteres i la situació a l’esquerra de la validadora de Targetes Sense Contacte. Sobre les rodes, trobem també dos espais per a motxilles, o equipatge de mà o de mida petita.

Compten també amb una nova disposició de seients, 1 línia més de seients que els Scania New City. Tots els seients són antivandàlics, del model Metròpolis de Fainsa, i de color blau, excepte els reservats que són de color verd.

Un altre dels canvis destacats que incorporen és la segona plaça per a cadira de rodes o carrets de bebè, situada aquesta vegada en el costat dret de l’autobús. D’aquesta manera, es converteix en un autobús amb plataforma central doble (carret de nadó + cadira de rodes) i plataforma simple addicional en el costat dret (carrets de bebè o cadira de rodes), ambdues marcades amb amplis i visibles pictogrames a terra .

A més, compta amb una rampa elèctrica sota el terra de l’autobús a la porta central, la qual cosa resulta en un autobús 100% accessible.

A la plataforma central, a banda dels habituals panells per a informació, compten amb el suport per a una validadora de Targetes Sense Contacte (Que seran instal·lades pròximament), perquè els usuaris que hagin d’entrar per la porta central (carrets de bebè dobles o cadires de rodes) no hagin de acostar-se a la part davantera del bus o dependre d’un altre viatger per poder validar el seu bitllet.

Sobre la plataforma central, al sostre, compten amb una llum addicional de Parada Sol·licitada i una altra de Rampa Sol·licitada sobre la porta central, per ajudar a la informació a qualsevol tipus de viatger. Així com avisos lluminosos i acústics (Tant interiors com exteriors) quan la rampa està desplegant o replegant.

Dins de les novetats trobem que totes les inscripcions i avisos a l’autobús s’han tornat bilingües, així com més intuïtius. Fins i tot, en les zones dels seients reservats compten també amb inscripcions en braille.

Un cop asseguts a l’autobús podem observar noves millores tecnològiques, com la pantalla TFT que ens mostra la línia, destinació, propera parada i les 2 següents, així com una estimació d’hora d’arribada a aquestes.

En els seients enfrontats, així com en les plataformes PMR trobem carregadors USB per a mòbils. Igual que la resta de la flota de l’EMT, incorporen Wi-Fi.

Pel que fa a seguretat, destaquem que tenen càmeres de CCTV i un sistema automàtic d’extinció d’incendis, així com una gran quantitat d’agafadors (tots amb el logotip del carrosser, igual que en l’Scania New City) que faciliten el desplaçament pel interior del bus quan es troba en moviment. També té martells de trencament de finestres en cada entreventana.

Pel que fa al comportament del bus en ruta, s’observa un interior silenciós, gairebé sense soroll del motor a l’habitacle de viatgers, així com una gran eficàcia de l’acceleració, efectuant d’una manera progressiva i sense estrebades.

El mòdul d’Aire Condicionat i calefacció, malgrat estar situat a la part posterior de l’autobús, aconsegueix mantenir una temperatura agradable i uniforme en tot l’autobús, una cosa d’agrair en aquests freds dies d’hivern. I cal destacar la seva gran quantitat de finestres amb espai practicable que permet l’entrada d’aire a l’habitacle de viatgers

Per últim, tots els nous autobusos porten incorporada les noves adhesius d’emissions de la Dirección General de Tráfico, en aquest cas porta la de vehicle ECO, a l’ésser de propulsió mitjançant GNC i comptar amb un motor que compleix la normativa Euro 6.

Aquests són els nous MAN Lion ‘s City de l’EMT Madrid. Estarem atent als Citaros C2, C2G, que previsiblement seran els pròxims a entrar en servei.