Nous autobusos per a EMT Madrid

El passat dilluns 7 de novembre van començar a circular els primers autobusos de la comanda que va fer l’EMT de Madrid aquest passat mes d’abril, que constava de 200 nous autobusos.

Aquests autobusos substituiran els models més veterans en circulació, com els primers Mercedes-Benz O530 Citaro, els Scania N-94 UB Castrosua CS-40 City, o els articulats MAN NG313-F Castrosua CS-40 City.

Els nous autobusos comprats són dels models:

  • Scania N-280 UB GNC Castrosua New City (46 unitats).
  • MAN Lion´s City NL 313 GNC Burillo (42 unitats).
  • Mercedes-Benz Citaro NGT (42 unitats).
  • Mercedes-Benz Citaro G NGT (articulats) (40 unitats)
  • MAN Lion´s City Hybrid (17 unitats).

Aquests 200 autobusos arriben després d’un desemborsament de 63,6 milions d’euros per part de l’Ajuntament de Madrid.

Els primers autobusos rebuts d’aquesta nova comanda, que va formalitzar l’EMT el 20 d’abril d’aquest mateix any, corresponen al model Scania N-280 UB GNC, que quals van començar a arribar a les instal·lacions de l’EMT, concretament al C.O. de Carabanchel, el passat 9 de setembre. Després de l’obligada “posada a punt”, alguns d’ells van sortir a prestar servei per primera vegada el passat dilluns.

Les línies 35 (Carabanchel Alto – Plaça Major) i 6 (Jacinto Benavente – Orcasitas), corresponents al C.O. de Carabanchel, han estat les primeres aforunades a gaudir-los.

Aquests autobusos amb xassís Scania N-280 UB utilitzen com a combustible Gas Natural Comprimit (GNC), compten amb un motor Scania OC09 101 de 280 CV i tecnologia Euro 6, així com amb una caixa de canvis ZF 6AP1202B Ecolife de 6 velocitats.

D’altra banda, pel que fa a la carrosseria, segueix l’estètica del model New City que va presentar Castrosua en la passada FIAA 2014, si bé és veritat que el sostre és més voluminós per albergar els tancs de GNC i, al contrari que a la resta de la flota, el sostre és completament blanc, desapareixent el rivet blau a la part alta dels parabrises dels autobusos. Això ha fe que alguns aficionats i conductors els hagin anomenat “barrufets“.

Tampoc podem oblidar-nos de destacar l’exterior. Aquests nous autobusos compten amb panells AESYS multicolor en lloc dels tradicionals BKB amb els que solia equipar l’EMT els seus autobusos. A més, s’ha canviat el color dels LED al blanc, resultant la lectura del panell de destinació més còmoda, i també s’ha procedit a afegir l’scroll en el panell lateral per al cas de les destinacions que no entrin en la seva totalitat.

Un cop a l’interior, destaquem que el lloc de conducció és idèntic al dels Scania N-270 UB, amb mampara de seguretat per al conductor, així com un espai ampli per al seient, penjador, calaix per motxilla sota la porta, i a més incorporen carregador USB, cosa que segur molts agrairan.

De cara al viatger, es denota l’amplitud de pas cap a l’interior a l’entrar, així com la nova disposició de seients, sent les primeres files reservades amb seients d’un color verd per a persones amb problemes de mobilitat, diferent al blau de la resta de seients l’autobús.

Una altra de les innovacions destacades en matèria de mobilitat és la segona plaça per a cadira de rodes o carrets de bebè, situada aquesta vegada en el costat dret de l’autobús. D’aquesta manera, parlem d’autobusos amb plataforma central doble (carret de nadó + cadira de rodes) i plataforma simple addicional en el costat dret (carrets de nadó o cadira de rodes), ambdues marcades amb pictogrames a terra.

Això, unit a una rampa elèctrica sota el terra a la porta central de l’autobús, fa que el vehicle sigui 100% accessible.

Igualment, a part dels habituals panells per informació situats al costat de la plataforma central, s’ha instal·lat una canceladora de Targetes Sense Contacte, per tal que els usuaris que hagin d’entrar per la porta central (carrets de bebè dobles o cadires de rodes) no hagin de acostar-se a la part davantera del bus o dependre d’un viatger amable per validar el seu bitllet.

Així mateix, compta també amb una llum addicional de Parada Sol·licitada sobre la plataforma central i una altra de Rampa Sol·licitada sobre la porta central per ajudar a la informació a qualsevol tipus de viatger.

Una altra de les coses que criden l’atenció és que totes les inscripcions i avisos a l’autobús s’han tornat bilingües, així com més intuïtius. A les zones dels seients reservats hi ha també inscripcions en braille.

Un cop asseguts a l’autobús podem observar noves millores tecnològiques, com la pantalla TFT, que esperem que s’implementi com està en els autobusos articulats de la línia 27.

En els seients enfrontats, així com en les plataformes PMR, trobem carregadors USB per a mòbils. Millora molt aplaudida pels usuaris i de gran ús en aquests primers dies dels autobusos. Igual que la resta de la flota de l’EMT, incorporen Wi-Fi.

Pel que fa a seguretat, destaquem que tenen càmeres de CCTV i un sistema automàtic d’extinció d’incendis, així com una gran quantitat d’agafadors (tots amb el logotip del carrosser) que faciliten el desplaçament per l’interior del bus quan es troba en moviment.

Pel que fa al comportament del bus en ruta, s’observa una major capacitat de viatgers dempeus a l’autobús, incrementant el nombre de places en hora punta.

Respecte a la comoditat al bus, destacar que els seients Metropolis de Fainsa són antivandàlics i que les accelerades i frenades de l’autobús, encara que hagin estat brusques, se senten amb suavitat a l’interior.

Per últim, el sistema d’aire condicionat i calefacció és capaç de mantenir l’autobús a una temperatura adequada en aquests dies d’hivern, i igual que el motor, no genera excessiu soroll a l’interior de l’habitacle de passatgers.

Aquests són els nous autobusos dela EMT, estarem atents a noves novetats i a l’arribada de la resta de la comanda.