TMB

Es comença a definir la cinquena fase de la nova xarxa de TMB

Atenció: l’Ajuntament de Barcelona ha fet públic el projecte definitiu de la nova xarxa. Aquest article tracta sobre el projecte que es va presentar als veïns, per veure el projecte definitiu cliqueu aquí.

L’Ajuntament de Barcelona i el Pacte de la Mobilitat de Barcelona han començat a definir com serà la cinquena fase de la implantació de la nova xarxa de bus de TMB.

El Pla de Mobilitat Urbana de l’Ajuntament de Barcelona, document on s’engloba la nova xarxa d’autobusos i d’on n’extraiem les il·lustracions dels canvis, té com a objectius la mobilitat segura, sostenible, equitativa i eficient.

En aquest sentit, es proposa reduir l’accidentalitat així com la contaminació atmosfèrica i acústica, promoure les energies renovables, incentivar l’ús del transport públic, fomentar usos alternatius de la via pública, i garantir l’accessibilitat i l’eficiència al transport públic, entre d’altres.

La nova xarxa d’autobusos que s’està implantant a Barcelona busca principalment alguns d’aquests objectius. Les 16 línies implementades actualment mouen 300.000 persones per dia, el que es tradueix en el 42% del passatge que mouen els autobusos de TMB.

En la implantació de les fases, s’intenten seguir els següents criteris: coberturaconnectivitat de la línia, canvis per a l’usuari respecte a la situació actualvelocitat comercial (girs, intensitat del trànsit, etc), regularitat operativa, i recursos materials (material mòbil, etc).

Amb la nova fase, la situació serà de 27 línies: 8 horitzontals, 17 verticals i 2 diagonals. Segons estadístiques, el 90% dels desplaçaments habituals es podran realitzar amb un sol transbordament, i amb menys temps d’espera i de viatge.

Noves línies

Aquesta cinquena fase porta 11 línies noves, que són les següents: H2, V1, V5, V9, V19, V23, V25, V29, V31, V33 i D40.

  • H2: Zona Universitària – Trinitat Nova
  • Línia D40: Roquetes – Pl. Espanya.
  • Línia V1: Districte Gran Via – Av. Esplugues.
  • Línia V5: Mare de Déu del Port – Pl. Pedralbes.
  • Línia V9: Poble Sec – Anglí.
  • Línia V19: Barceloneta – Pl. Alfonso Comín.
  • Línia V23: Nova Icària – Can Marcet.
  • Línia V25: Poblenou – Horta.
  • Línia V29: Diagonal Mar – Roquetes.
  • Línia V31: Mar Bella – Trinitat Vella.
  • Línia V33: Fòrum – Santa Coloma.

Actualització a data de 13/01/2017: el projecte final inclou una línia més: la D50, entre la plaça Catalunya i la Trinitat Nova. La implantació d’aquesta línia eliminarà o modificarà parcial o totalment les línies 50 i 51 de la xarxa convencional.

Línies modificades

Amb la implantació d’aquesta cinquena fase de la nova xarxa, es modificaran els itineraris d’algunes línies existents. Concretament, les línies que modificaran els seus itineraris seran les següents: H6, H8, H10, H14, V13, V15, V17, 22, 27, 34, 39, 42, 47, 54, 55, 60, 68 i 76.

  • Línia H6 (Zona Universitària – Onze de Setembre). S’amplia la línia des de Fabra i Puig fins a la rambla Onze de Setembre, i modifica el seu itinerari passant a circular per la ronda Guinardó en tots dos sentits.
  • Línia H8. Variarà el seu itinerari a la zona de l’Eixample, deixant de circular per la Diagonal.
  • Línia H10. Variarà el seu itinerari, passant a circular pel carrer Aragó entre el passeig de Sant Joan i l’avinguda de Roma.
  • Línia H14. Variarà el seu itinerari, passant a circular per Tànger / Sancho de Ávila
  • Línies V15 (Barceloneta – Carmel) i V17 (Port Vell – Vall d’Hebron). Aquestes línies es creuaran a la zona del Carmel. D’aquesta manera, la V15 passarà a finalitzar al Carmel, mentre que la V17 pujarà fins a la Vall d’Hebron.
  • Línia 22. Aquesta línia variarà el seu itinerari, a causa d’una reestructuració de les línies V15 i V17, que es creuaran a la zona del Carmel, anant la V15 al Carmel i la V17 al Vall d’Hebron.
  • Línia 27 (Roquetes – Estació de Sants). La implantació de la línia D40 farà que la línia 27 s’acurti per un extrem, situant el seu terminal a l’estació de Sants. Aquesta implantació afectarà també a la línia H6, que passarà a circular per la ronda Guinardó en tots dos sentits.
  • Línia 34 (Pl. Catalunya – Virrei Amat). Aquesta línia queda acurtada a la plaça Catalunya, ja que l’itinerari entre el passeig Sant Joan i Manuel Girona està cobert per altres línies.
  • Línies 39 (Pl. Urquinaona – Pl. Catalana) i 55 (Parc de Montjuïc – Pl. Urquinaona). En el cas de la línia 39, s’acurta pels dos extrems, quedant limitada a la plaça Urquinaona per una part i a la plaça Catalana per l’altra. En el cas de la línia 55, queda limitada a la plaça Urquinaona, mantenint l’itinerari fins al parc de Montjuïc.
  • Línies 42 (Pl. Catalunya – Arc de Sant Adrià) i 60 (Vall d’Hebron – Bon Pastor). La implantació de les línies H2 i V33 acurtaran el recorregut de les línies 42 i 60. En el cas de la 42, s’acurtarà pel costat Besòs, situant el seu terminal a l’Arc de Sant Adrià. En el cas de la 60, la línia passarà a realitzar l’itinerari entre el Vall d’Hebron i el Bon Pastor, a tocar de la Maquinista.
  • Línia 47 (Canyelles – Pg. Marítim). Aquesta línia amplia el seu recorregut des de la plaça Catalunya fins al passeig Marítim, per servir al barri de la Barceloneta.
  • Línia 54 (Collblanc – Estació del Nord). S’elimina el tram entre Collblanc i el Campus Nord, ja que queda cobert en part per la nova línia V1, i també per la línia 113 del Bus de barri.
  • Línia 68 (Cornellà – Hospital Clínic). Aquesta línia quedarà retallada a l’hospital Clínic, ja que el trajecte entre aquest i la plaça Catalunya ja queda cobert.
  • Línia 76 (Sant Genís – Ciutat Meridiana). Aquesta línia passa a circular per la Trinitat Nova i l’avinguda Vallbona en sentit Ciutat Meridiana.

Línies suprimides

Les línies que es suprimiran amb la posada en marxa d’aquesta cinquena fase de la nova xarxa seran les següents: 6, 7, 20, 26, 32, 33, 36, 37, 40, 41, 45, 51, 57, 66, 91, 92, 143 i 192.

  • Línies 6 i 7. Aquestes línies es suprimiran, ja que els seus itineraris queden coberts per altres línies.
  • Línia 20. Aquesta línia quedarà suprimida, ja que es modificarà el traçat de la línia H8 al seu pas per l’Eixample.
  • Línies 26 i 32. En el cas de la línia 26, es suprimeix ja que el seu recorregut és cobert parcialment per la nova línia V29. En el cas de la 32, queda suprimida ja que es superposa gairebé en la seva totalitat amb la nova línia D40.
  • Línia 33. Aquesta línia desapareixerà ja que el seu itinerari queda cobert principalment per la línia H10.
  • Línies 36 i 40. Aquestes línies queden suprimides perquè els seus itineraris ja queden coberts per altres línies.
  • Línies 37, 57 i 91. Aquestes línies queden suprimides ja que els seus itineraris queden coberts per línies de la nova xarxa.
  • Línies 41 (Francesc Macià – Pl. Catalunya) i 66 (Pl. Catalunya – Sarrià). Aquestes línies queden suprimides perquè el seu trajecte ja és cobert per altres línies.
  • Línia 45. Aquesta línia queda suprimida ja que el seu itinerari queda cobert per altres línies.
  • Línies 51, 92 i 192. En el cas de la línia 51, es suprimeix ja que el seu itinerari està cobert en més de la meitat per la línia 50, i l’últim tram ho està per la nova V19. En el cas de les línies 92 i 192, es suprimeixen ja que els seus itineraris estan coberts parcialment per altres línies.
  • Línia 143. Aquesta línia queda suprimida ja que el seu itinerari es cobreix amb la nova línia V33, així com amb la línia B23 de Tusgsal.

Els comentaris, bons i dolents, així com les crítiques sobre aquests canvis, no han trigat en arribar. Per exemple, al fil dedicat a la nova xarxa al fòrum Transport.cat, alguns usuaris escriuen les seves impressions i opinions al respecte. Un fil que, per cert, és bastant interessant, ja que recull moltes propostes de canvis que potser podrien ser estudiades per part de l’ajuntament. També en parlen al bloc del sindicat Actub, on es diu que “la cinquena fase portarà molts canvis tant pels usuaris com pels treballadors, però que està dissenyada a partir d’estudis acurats que pretenen captar més usuaris“.

I vosaltres, què en penseu? Us agrada com quedarà la xarxa d’autobusos de Barcelona després d’aquests canvis?

Publicitat

108 comentaris

  1. Ricard Fernández i Valentí ha dit:

    Hola. Interessant la creació de la nova xarxa de bus. Malauradament, però, no es crea la línia D10 Ciutat Meridiana-Pla de Palau que hauria de cobrir l’avinguda Meridiana ni la D30 Diagonal Mar-Zona Universitària que hauria de cobrir l’avinguda Diagonal. Aquesta darrera entenc que potser no es faci en favor del tramvia, però caldria crear la línia diagonal per l’avinguda Meridiana malgrat que un tram d’aquesta quedi coberta pel metro i la RENFE.

    • Juanjo Rubio Juanjo Rubio ha dit:

      Sí, jo també trobo a faltar la D10; seria una línia que, amb unes bones freqüències, tindria molt de potencial. L’actual 62 té unes freqüències que en alguns moments del dia són bastant dolentes, i això que la línia transporta bastant passatge.

    • Quique Cepeda Quique Cepeda ha dit:

      Fins que hi ha gent que agafa la Sagalés, ja sigui a Sagrera o a Fabra i Puig per estalviar-se parades de la linia 62 o fins i tot de la linia 96 fent “competencia”, ja que teoricament está prohibit però gracies amb un acord amb TMB, el transport de viatgers dins de la ciutat de Barcelona si que está permés per a qualsevol linia amb origen/destinació a Sagrera o Plaça Tetuan.

    • Víctor Molina ha dit:

      Hola, la línia que havia de cobrir l’Av. Meridiana era la D40, ja que inicialment les diagonals només eren D20, D30 i D40 però, la D30 es supremix i la D40 canvia totalment. El 10 l’ocupa l’H10. Això sí, estic d’acord amb què la línia diagonal de la Meridiana s’hauria d’haver creat perquè a partir de Fabra i Puig no hi ha cap estació i es podríen haver creat més àrees d’intercanvi.

    • Hmg10 ha dit:

      La D10 ya exsisteix : ES L”H10

  2. Teresa ha dit:

    Creo q es increible estos ultimos cambios q anuncian de buses, el barrio del congreso se queda sin enlace con el centro de Barna cuando hay cantidad de gente de la 3a edad. El barrio del Carmelo como pretenden q hagan transbordo con otras lineas si anulan el recorrido desde la Plza. del Niño del Aro hasta la C/ Lisboa, y la anulación de la linea 45 como se llega a la parte alta del barrio de Horta? La linea V21 no cubre ni por menos el recorrido q hace dicha linea. Me parece increible y creo q las personas responsables de dichos cambios no se mueven por Barcelona en Bus y ni se ponen en el lugar de los usuarios, atentamente

    • Adrià ha dit:

      El trozo al que te refieres será servido por la V25, cuyo tramo inicial será el mismo que el de la 45.

  3. María Isabel ha dit:

    Acortar el trayecto del 39 con principio y final en Plaza Catalana significa dejar a una parte importante de vecinos de Font d’en Fargas dependiendo únicamente del Bus Barri 117 y su frecuencia de paso cada 20 min. aprox. siempre y cuando no se averíe algún coche …y con la obligación ineludible de transbordo para acceder al Centro, y finalizando en Pza.Urquinaona, de nuevo cambio para llegar al Mar.Me parecen demasiados transbordos dado q el Barrio de Font d’en Fargas queda muuuuy desprotegido, siendo el mismo de fuertes pendientes y el 39 m, q se implantó el año 82, sigue siendo de necesidad imperiosa oara esa zona. Me parece un despropósito pasar a depender únicamente del Bus Barri 117.

    • Ricard Fernández i Valentí ha dit:

      Yo creo que la 55 y la 39 deberían fusionarse en una sola línea “Parc de Montjuïc-Pl.Catalana” ya que ambas coincidirán en plaza Urquinaona y así se evita un transbordo. El itinerario sería parecido al de la 55 pero con la diferencia de que el recorrido entre plaza Urquinaona y plaza Catalana no sería por Pi i Margall sino por Escorial, tal y como hace la 39.

    • Quique Cepeda Quique Cepeda ha dit:

      De hecho, se está estudiando esa idea de fusionar la 55 i 39 en una sola línea. Por el momento es solo una idea en estudio que ya veremos si sale adelante con los procesos participativos.

    • sag470 ha dit:

      En Font d’en Fargas dispondrá de la V23 que llegará hasta la Nova Icària, a pie de playa. Mismo recorrido que la 39 hasta Virgen de Montserrat y continua como la 92 hasta la playa.

    • Mara Antonia Burcet ha dit:

      Estoy totalmente de acuerdo los vecinos que vivimos em Font Fargas y alrededores dependemos de la línea 39 no tenemos parada de metro y es la línea que nos acerca al centro y la línea que nos lleva al barrio desde la parada del metro de Horta.

  4. Jordi ha dit:

    Em falta la línia diagonal que cobreixi la av. Meridiana; amb una bona freqüència fins i tot podria suplir la 96, i arrivar fins Montcada

  5. Salvi Benet ha dit:

    Com en temps de la sanguinària dictadura. Agua y ajo (aguantarse y a joderse). Sres de Tmb porqué en lugar de joder a los súbditos barceloneses no se dedican al póker o a juegos eróticos.

  6. montserrat ha dit:

    I el V17, arribarà fins Vall Hebron, i seguirà essent insuficient i anant ple com a llaunes de sardines…i el 92, que ajudava a “tapar” mancances del V17 (abans 28) resulta que ara va al Tibidabo (trajecte pràcticament buit a en el tram pont de Vallcarca-Tibidabo i a l’inreves…), això sí, passa quan vol, i ple de gom a gom…

    • Sandy ha dit:

      Tingues en compte que amb el canvi que fan del V17 i V15.
      El V17 surt guanyant ja que posaran tots els bussos articulats de la línea V15 a la nova linea V17.
      I el V15 li posaran els bussos no articulats ja que el seu recorregut quedarà més curt.

  7. Montserrat Barrera ha dit:

    No hay derecho, en sacar a la linea 92, con que lineas està cubierta?….
    Sra. Colau, per favor, que ya no sabemos, como tenemos que ir a trabajar y para volver a casa. Recuerde, cuando VD. Iba en metro y bus.
    Ya no comento las lineas que pasan por la valle Industria y pasan por Paseo Maragall. Estas lineas, hacen que pueda ir a ver a MIS nietas, y que viven en el Congres.
    Nos està volviendo LOCOS, a todo@s
    Con todos MIS respetos.

    • sag470 ha dit:

      Entre Alfons Comin y Pi i Margall de la 92 lo hará la V19, mientras el tramo entre Hosp.St.Pau y Av.Icaria lo hará la V23.

  8. Jordi Parayre ha dit:

    Al Poblenou pretenen desviar la H14 per Tánger i Pere IV segons el mapa i desprès per Cristobal de Moura. Amb la supresió de la 26, 36 i 192 la zona central del Poblenou queda sense cap bus, concretament entre els carrers Llacuna, Pere IV, Espronceda i Taulat, aproximadament uns 700 X 700 metres.
    Es cert que queda el metro, pro amb estacions sense adaptar tan importants com Ciutadella, Jaume I i Urquinaona.
    Amb la supresió de la 141 ja ens van obligar a fer trasbordament, pro ara nomès queda el anar a peu…..

    • sag470 ha dit:

      Totalment d’acord. Volen fer peatonal tot el poblenou, pero sense poder moure’s. Ni bus, només peu i bici. Esperem que no la moguin. El tram que volen fer-li l’hauria de fer la 42.
      No vindria malament que fessin la idea original de permutar els recorreguts de les H14-H16, així tornaria la 141.
      Aquesta modificació a Tanger, li farà baixar molt la demanda, a la meitat de l’actualitat.

  9. Saku ha dit:

    Crec que es necessari mantenir el servei en tots dos sentits tant a l’avinguda Madrid com a la travessera de les Corts, així que la proposta de retallar la H10 a Estació de Sants i fer que la H8 vagi per av Madrid en un sentit i per les Corts en l’altre em sembla lamentable. Els usuaris de totes dues linies en surtiriem greument perjudicats. La H10 deixaria de passar a prop al Camp Nou i deixaria de connectar amb la V1 i la L9S. També es perdria l’intercanvi H8-V3. Es podria dir que la H8 guanyaria una mica de temps anant per av Madrid, pero despres en perdria molt mes si deixa de circular per av Diagonal. En definitiva, crec que no s’hauria de fer cap canvi a aquestes linies, i que els canvis que han proposat són la pitjor proposta que han fet en aquesta fase.

  10. Maria Clara Forteza Albet ha dit:

    L’eliminació de la línia 20 em sembla molt problemàtica. Al Congrés, em consta que hi ha força avis que l’agafen per anar a l’ambulatori. També és cert que alguns l’utilitzen per anar a l’Aliança (el metro queda més lluny).
    En cas de vaga de metro, les persones que no disposen de vehicle propi es quedaran sense un mitjà de transport més proper al barri.

    • Eduard Orona ha dit:

      Una solución podría ser prolongar la línea del bus de Barri 132 que conecta la Vía Favéncia con Av. Borbón por Felipe II y Olesa hasta final del Pº Maragall, con origen y final en Calle Cuenca (a la vuelta podría entrar como el 20 por Cardenal Tedeschini y Riera de Horta a su ruta); y así conectar el Congreso con su Ambulatorio de Maragall y las líneas 19-47-50 que son las que van a compartir con la Nova xarxa. y que se introducirán por Barcelona.

  11. Alfons Casanovas Orobitg ha dit:

    La linea 20 la fa servir mota get gran ( que es majoria al barri del Congrés-Indians)per anar a l’ambulatori de Maragall, gent que no pot agafar el Metro
    segurament per això per que son gent que poseeix la tarja rosa i tenen una tarificació reduïda i no surt rentable,
    EL SERVEI DEL TRANSPORT METROPOLITÀ ES UN SERVEI, NO UN NEGOCI
    hem de fer una gestió eficient, i no malgastar, però no oblidem que els serveis seràn sempre deficitaris,

  12. Rosa ha dit:

    NO A LA SUPRESIÓN DE LA LÍNEA 20
    No veo cómo la línea H8 puede sustituir la línea 20. ¿Dónde está la parada en el barrio del Congreso?
    Los usuarios del barrio del Congreso no son solo personas de la tercera edad.
    La solución de alargar el bus de barrio 132 que tiene una frecuencia de entre 20 y 30 minutos no me parece una buena solución.
    Soy usuaria habitual de esta línea y no estoy de acuerdo con su supresión, al menos con las opciones propuestas.

    • Eduard Orona ha dit:

      Hola,
      La discusión en los foros es muy sana y participativa, pero hay que ir mas allá, Yo he propuesto la prolongación de la 132 porque a las malas os permite la conexión con el ambulatorio, los autobuses de Maragall y la comunicación con vuestros barrios vecinos. Esta restructuración muy a pesar nuestro se llevará a cabo, y si vosotros los vecinos del Congrés e Indians no os movilizáis, implicándose en recoger firmas; reuniéndose en la Asociación y llevando vuestras propuestas a TMB a través del Distrito de St. Andreu, desafortunadamente la línea 20 desaparecerá próximamente.

  13. Anthony ha dit:

    Me parece muy mal que se supriman lineas como la 6,33 y no se apueste por la D30, estas dos enumaradas mas la 7 a su paso por l’illa, ya van llenas esto le va ha suponer a tmb un retroceso importante en cuanto en usuario. Todo para regalarlo al tram empresa privado en detrimento de la publica. Muy inteligente por su parte de la colau. Deja sin conexion al barri congres, no puedes ir desde la diagonal hasta sagrada familia con un bus directo, muy muy bien me parece.

  14. Anthony ha dit:

    Ademas la 6,7 y 33 no las pueden quitar hasta que se ponga si se pone finalmente el tramvia pues no esta claro si va ha poder sacar adelante el presupuesto. Hay posibilidades de hacerle una mocion de censura.

    • Sandy ha dit:

      Si. Les poden treure. Ja que amb varios intercanvis arribes perfectamente a l’illa.☺️

    • Hmg10 ha dit:

      A VER SANDY LA GENTE TIENE PROBLEMAS DE MOBILIDAD . PUES CLARO QUE DEBEN MANTENERSE . QUE NO LAS TOQUEN HASTA QUE METAN LA D30 O EL TRANVIA

  15. Gemma ha dit:

    Estoy totalmente conforme con lo dicho por “Rosa” el 29 de octubre, no veo como el 20 puede ser sustituido por el H8, ni entiendo la modificación del “bus barrio”, pues su frecuencia es demasiado espaciada. Como usuaria habitual del Bus 20 no estoy conforme con los cambios propuestos.

    • Eduard Orona ha dit:

      Hola Rosa,
      Para poder hacer frente a los planes que TMB tiene previstos entorno a la línea 20, el próximo17 de noviembre a las 19 h. la Asociación de Vecinos Congrés Indians, convoca una asamblea en la Agrupació Congrés de la Calle Alexandre Galí nº 20.
      Temas a Tratar:
      Desaparición del 20
      Mejorar el mal servicio de la V27
      Mejorar los accesos de la estación de Maragall L4 L5.

  16. Quique Cepeda Quique Cepeda ha dit:

    y hace poco, se hizo una en Zona Franca en que debatían:
    -Desaparición de la línea 37
    -Seguimiento de las obras de la L10 Sud

    • sag470 ha dit:

      No se en que quedará, pero para sustituir la 37 lo mejor seria acercar la H16 a Manso, y que la conexión con el Clínic la hiciera la 109 prolongandose.

    • Quique Cepeda Quique Cepeda ha dit:

      O que hagan la 20+37. Uniendo Congrés con Zona Franca y se recupera conexión directa desde Gràcia a Sant Antoni.

    • Erk ha dit:

      Molt bona proposta! Definitivament unir 20 i 37 és ideal i soluciona diversos problemes al mateix temps.
      D’altra banda, es podria extendre la H14 fins al Mercat de Sant Antoni, serien només dues parades més i crec que la línia guanyaria molt.

    • Quique Cepeda Quique Cepeda ha dit:

      Es que es la solució, desde que han retallat el recorregut a Avinguda Roma per la linia V11, la linia ha pasat de 15 a 8 vehicles en feiners i amb frequències de 12 minuts.
      Els veins de Zona Franca i Congrés no volen que les seves linies 20 i 37 desapareixin ja que l´utilitzen molt persones majors de 65 anys per anar al CAP Maragall o al CAP Manso.
      L´H14 no aniria malament l´ampliació a Sant Antoni, el problema es
      On poses el final?
      O treus el 13 de Mercat de Sant Antoni fent que aquesta arrivi a Plaça Catalunya?

    • Eduard Orona ha dit:

      Muy acertada tu propuesta, de unión del 20 y 37, además sería otra alternativa de transporte directo de Zona Franca hacia la derecha del eixample y Sagrada Familia y de aquí hacia la Campana y las proximidades de la Ciudad Judicial entre otros puntos de interés.

    • sag470 ha dit:

      El problema de unir la 20+37 es la quantitat de cotxes que caldrien (15 mínim). Crec que hauria opcions més econòmiques. Per paliar la 20 al Congrés, podrien modificar la 47 i fer-la anar per Felip II i Olesa, en lloc de Maragall on ja passa la 50 i la 19 cap al centre. Els 8 torns de la 20 podrien pasar un a la 47, un parell a la 50 i un parell a la 19 perque torni al PortVell.
      Sino es podria apropar la H8 per Olesa per agafar Garcilaso, en compte de baixar a Navas, per apropar-ho al Congrés.

      Pel tema de la 37 ho deia pel mateix. Els 7 torns de la 37, pasaria un parell a la H16, i 3-4 per la prolongació de la 109 fins el Clínic i reforçar-la. Mateix servei, menys recursos, inclós més freqüència.

  17. Fontfarguesa ha dit:

    Doncs jo estic una mica esverada doncs amb la reducció del 39 i si ho he entès be, no queda comunicat el centre d’horta (mercat, cap, botigues, plaça eivissa) amb el barri de la font d’en fargues que cal recordar que esun barri sense botigues i amb forts desnivells

    • Quique Cepeda Quique Cepeda ha dit:

      Per als veins, el 39 es molt ultil per tenir una connexió directa cap a Horta, Font d´en fargues, Guinardó, Gràcia etc etc etc.
      Si els treus aquesta linia sense cap substitució, deixes incomunicat un barri com vosté diu, sense botigues i amb forts desnivells.
      No ens olvidem del 117, però les seves freqüències en caps de semana no conviden a agafar-ho, apart, que de vegades, sol anar ple.

    • Adrià ha dit:

      No hi hauria gaire diferència ja que el tram eliminat de la 39 passaria a la V23 que pujaria fins Mundet (Can Marcet/Salesians) i agafaria el tram de la 39 per Rambla Carmel i d’allà baixaria cap a la platja.

    • Marta ha dit:

      És increïble que ens redueixin el 39 just on no tenim més comunicació de TMB que el 39, visc a Alt de Pedrell i tinc uns 15 minuts a peu a la plaça catalana i al metro, hi ha molts nens que agafen el 39 cada dia per anar a l’escola i gent gran que necessita del 39 per anar al CAP i centre d’Horta. Algú ha pensat en els que vivim en aquest barri? Sense pensar en les tornades que tot són pujades. Gràcies per facilitar la movilitat en transport públic.

    • Jordi ha dit:

      Així volen afavorir que deixem els vehicles particulars i fem servir el transport públic?
      Es farà impossible anar a comprar a Maragall o mercat i fer tota la pujada carregats…

  18. Pere Guillem ha dit:

    Després de llegir molt segueixo sense entendre que auto-bus tindrem en el tram de la línia 39 comprès entre Rambla del Carmel i Plaça Catalana, (Rambla del Carmel, c /. Pedrell, c /. Alta de Pedrell, c /. Porres, c /. Arc de Sant Martí, això de baixada, perquè el tram de pujada des de la Plaça del Nen de la Rutlla fins a Rambla del Carmel, (c /. Garriga i Roca, c. / Montserrat de Casanovas, Rambla del Carmel). Aquest tram és molt utilitzat per gran quantitat de persones grans que pujen des de la zona d’Horta, Passeig de Marragall, amb el carro de la compra, carros de nens, o amb els nostres malalties des del CAP, tenim a la zona el 117 que no va malament, però no baixa a Horta , i sense el 39, que ens posaran, funiculars?, perquè pujar caminant, ja pujem moltes vegades per problemes en la línia

  19. Fontfarguesa ha dit:

    Adrià: Si que hi ha diferència doncs com tornes del mercat d’Horta, botigues de Tajo-Maragall, etc fins a Pedrell, alt de Pedrell, etc
    Com pujem fins a Rbla. del Carme!….? Caminant? carregats i de pujada.
    D’acord amb el que diu en Pere Miquel

  20. Adrià ha dit:

    https://prod-mobilitat.s3.amazonaws.com/PacteMobilitat20160721_PMU_NXB_Participaci%C3%B3%20v2.pdf
    A la pàgina 20 d’aquest document parla de la modificació del 39 i la creació de la V23 i, com dèieu, no baixarà a Horta. Es podria proposar a TMB en les jornades que facin de portes obertes que baixi a Horta o que ampliïn la 117 per Horta i més freqüència. Si no, sempre es podria fer una solució diferent com fer baixar la V23 per Horta, però ja hi passaria la V25, la quale si no porta articulats pot pujar per carrer Horta i Campoamor, o fer canvi del tros de dalt de la V23 i V25, amb canvis en els respectius trams finals.

    • Fontfarguesa ha dit:

      Estic mes per passar el V23 pe Horta.
      El 117 no es una bona solució pel tema de frequencies i tamany.
      De Horta a Pedrell i Alt de Pedrell hi puja molta gent i en hores punta de escoles el 39 va molt plé, per tant descarto totalment el tema del 117

    • Adrià ha dit:

      Potser sí seria una bona solució fer passar tant la V23 com la V25 per Horta, pel mateix camí o no, ja que el tros de Rambla Carmel el fa la V21. Sens dubte posar 3 línies verticals en tan poc espai costarà una mica, si no volen que se suplantin.

  21. antonio sebastiá claramunt ha dit:

    Agradeceria saber como quedaran sustituidas las lineas 7 – 33 – 34 – 50 y 92, pues interpreto que como minimo para hacer los mismos recorridos, habra que coger 2 ó 3 autobuses, y quizas para TMB, sea más racional, pero no creo que sea lo mejor para las personas mayores, a las que se obligara a hacer transbordos.

    Gracias anticipadas por la información.

    • Adrià ha dit:

      La 7 y la 33 no lo sé, supongo que por ninguna, pero para esas se tendrá que ir a las Jornadas Informativas, donde se podrá debatir sobre cualquier línea de bus.
      La 34 dejará de pasar por la Diagonal e irá hacia Pl. Catalunya (según el primer informe de TMB, el que ha salido ahora no menciona las líneas que se sustituyen).
      La 50 téoricamente seguirá como ahora, habiendo sustitución de la 51 por la D50, que hará el mismo recorrido hasta Ronda Sant Pere, donde girará hacia Pl. Catalunya.

    • Adrià ha dit:

      De todas formas, os invito a hablar este tema si queréis en el Fòrum
      ( http://forum.amicsdelbus.com )

    • Quique Cepeda Quique Cepeda ha dit:

      La 7 no se tocaria hasta que hagan el tranvía por la diagonal( si se llega a hacer)
      33 y 34 se hablan de unirlas y hacer una nueva 34 entre Z.Universitaria hasta Virrei amat.
      50 quedaría suprimida por la D50 y 92 suprimida por la V23.
      Francamente, los procesos participativos, que arrancarán el próximo lunes 16 de enero, lo decidirá todo.

  22. el tiempo de espera entre coches deberia inclementarse , motivo que chofer viaja a relenti ( paso tortuga) . motivo que visualiza el vehiculo que se encuentra delante, Resultado . recorrido de toda linea aumenta 40 minutos al final del trajecto,

    • Quique Cepeda Quique Cepeda ha dit:

      y después lo pierdes y tu próximo autobús, te marca tiempos de entre 15 y 20 minutos en hora punta,
      Te aparece lleno y viene otro autobús detrás haciendo la “La puta i la ramoneta” (ir siempre juntos).

  23. Lawrence Olermo ha dit:

    Entonces si el 47 finalizará en las playas de la Barceloneta, espero que pase por Paralelo porque mi madre trabaja alrededor de margall y tuvo que hacer transbordos A causa del bus 20 que acababa a mitad de la av roma. Ojalá sea así el itinerario del 47 pasando por Paralelo y Drassanes desde la ampliación de ruta de la pl catalunya.

    • Eduard ha dit:

      No quiero desanimarte, pero a mi entender la 47 absorberá el recorrido de su primo el 20 y su hermana la 45 por Via Layetana y sota muralla que tras muchos años de historia y si nadie lo impide dejarán de prestar servicio.

  24. Sergio ha dit:

    El que podrien de fer amb el 45 i el 47:
    -Mantenir el 45 entre Pg.Marítim i els Quinze (metro Maragall), així es compensa el probable desviament del 47 per Congrés. L’únic problema és on ubicar el terminal…
    -Amb el 47, aprofitant el canvi de recorregut pel Congrés per compensar la supressió del 20 es podria fer arribar fins a Drassanes o Estació Marítima perllongant des de Pl.CAT seguint per Ronda Universitat-Sant Antoni-Manso-Viladomat-Paral.lel (Paral.lel-Ronda Sant Pau-Sant Antoni-Pelai en sentir invers), així es torna a recuperar la connexió entre el Congrés, Camp de l’Arpa, Guinardó, Sagrada Familia i Gràcia amb Sant Antoni, Poble Sec-Paral.lel i la zona portuària.

    • Quique Cepeda Quique Cepeda ha dit:

      El 45 es podría col·locar al antic final de la desapareguda 15 a Hospital de Sant Pau.
      El 47, es fer massa volta si es propossa arribar a Estació Maritima.

  25. Montserrat Aviñó Sentís ha dit:

    PER EL CARRER PEDRELL PENSAN FER PASSAR ALGUN BUS?
    LA NOVA XARXA QUE PER VOSTES ES TAN MAGNIFICA, PER ELS QUE HI VIVIM NO HO ES TAN.¿HAN PENSAT AMB LES PERSONES QUE HI VIVIM HI QUE TENIM LA MOVILITAT MOL REDUIDA? S’HAN PASETJAT PER AQUEST BARRI?
    ESTIC PLENAMENT CONVENÇUDA QUE NO.
    PAGUEM IMPOSTOS DE PRIMERA, PER REBRA A CAMBI SERVESI COMPLETAMENT DEFICITARIS AMB TOT.
    SEMBLEM TERCERMUNDISTES. ES VERGONYOS

    • sag470 ha dit:

      Si, pel Pedrell continuarà passant la 117 i la nova V23 que arribarà a Mundet per dalt i Hosp.St.Pau, Glòries fins av.Icària per baix. La V23 és la suma de la 39+92.
      Jo milloraria aquesta línia canviant el terminal de Can Marcet per Montbau fent el recorregut de la V21. Arribaria fins l’hospital.

      Per cert, per entedre-ho, quin és l’argument per la queixa?

  26. Fontfarguesa ha dit:

    Si que es cert que passarà la v23 però la gent de Font d’en Fargues estem amoïnats i dolguts doncs segons aquest projecte, perdem la connexió directa amb el centre d’horta on tenim tots els serveis Cap, mercat, botigues, etc. que ara fa el 39.
    Només cal que la gent que decideix, es passegi pel barri i pensi en quan sigui gran.
    El dia de la reunió de presentació de la nova xarxa al c.civic guinardó crec que va quedar molt clar.
    La gent està molt molesta de lapoca sensibilitat dels responsables del projecte.
    Nl tots els barris son com l’eixample i en els plànols les pujadesi desnivells no es perceben.

  27. Fontfarguesa ha dit:

    Amb tot els respectes, es nota que no coneixes el barri, baixar o pujar de pedrell a maragall, es una excursió no apte per tothom i que ara tenim perfectament solucionat amb el39.
    Pensa que som barri de muntanya i sensebotigues si vas mes amunt de aquesta pàgina, hi ha gent que ho ha entès.
    De cap manera podem anar enrera i es moltlógic que els veins estiguem emprenyats.

    • Adrià ha dit:

      No dic que no, però això els processos participatius de TMB et donen resposta (demà toca Zona Nord d’Horta-Guinardó). Avui al de Nou Barris s’han tractat molts temes d’interès.
      D’altra banda, jo et suggeria que l’H2 fos usat com a substitut, però en cap cas ni que sigui la meva opinió ni que sigui definitiu, sinó que em remetia als documents publicats per l’Ajuntament.

  28. Fontfarguesa ha dit:

    Insisteixo l’h2 no pot ser usat com a substitut doncs no puja ni baixa a la part de muntanya.
    Ja hi vam anar a la reunió del centre civic guinardó i crec que ho vam deixar ben clar. També hi ha una activa participació al web decidim barcelona
    Espero que ens facin cas. Si no es així haurem de emprendre altres mesures però de veritat que no entenc que des del principi no hagin pensat en un tema tan sensible pel nostre barri.
    Tinc la sensació que estem reviindican el mateix que fa 20anys ja vam aconsseguir i que ara podem perdre .

  29. una del barri Font d'en Farges ha dit:

    Vam estar molt de temps lluitan perque la linea 39 arribes fins a Horta (c/Lisboa) i després fe tot el recorregut que ara fa. Em semblaria molt injust que ens tornesin a deixar sense
    tranport públic en un barri que no tenim res que ens puji desde horta fins dalt.
    tenin en compte que es un barri on no ni ha cap comerç i que tot son pujades i que tambe hi viu gent gran que no poden fer grans caminades i menys de pujada.
    El 39 és l,unic que temin per pujar i l’ agafa moltissima gent amb la compra perque ens hem de desplaçar fins horta per poder comprar i moltes criatures que pujen de les escoles del barri. Si us plau si treuen el 39 posin un altes bus que ens puji fins el barri de la Font d’en Fargues, sino quedem casi totalment aïllats.

  30. Carmen Ripolles ha dit:

    Hola…todo el mundo habla de la contaminacion y que debemos coger mas los transportes publicos pero….. como puede ser que los autobuses tengan un tiempo de espera de 25 minutos …..y se tienes que coger dos…..? Por ejemplo .linea 11 o 42 o 60
    Otra cosa la linea H6 porque no la hacen llegar hasta Baron de Viver o Santa Coloma…estamos un poco abandonados
    Gracias..

  31. indignado ha dit:

    No entiendo el porque de tanto cambio en las lineas de bus, si lo hacen para el bien de los usuarios creo que es todo lo contrario, haciendonos coger 2 buses para llegar al mismo sitio que antes llegabamos con uno solo y perder mucho más tiempo, o dejar barrios como la Font d’en Farges sin transporte público intentando acortar el recorrido de la linea 39, la única que sube desde horta, y luego dicen que utilizemos más el transporte público. Qué transporte si en mi barrio no llega el metro y el único bus(39) que nos sirve de verdad lo quitan? Como se nota que no todos utilizan el transporte público o viven en un barrio falto del mismo y pagando los mismos o quizás más impuestos.

    • Quique Cepeda Quique Cepeda ha dit:

      El barrio de Congrés está en lucha para que otra línea “de toda la vida”, la 20, no desaparezca.
      Al parecer, la excusa es que se solapa con la H8 entre CAP Maragall y Verdaguer y con la H10 entre Malloca/Roger de Lluria o Pau Claris y la Avinguda de Roma. Ya nos enojamos cuando TMB suprimió la 18 con la excusa de solaparse con el metro.
      Hagamos llamamiento si el ayuntamiento de Barcelona o las autoridades correspondientes, pasan de nosotros.

  32. Susana Cot ha dit:

    Doncs jo no estic d’acord en que treguin les línies del 6 i el 7. No és cert que passi altre bus en una part del recorregut. Ens obligaran a fer transbordo per anar per exemple des de la zona de Monumental a Diagonal/Balmes (per posar un exemple). Volen promocionar el transport públic i cada cop anem pitjor.

  33. Ivan ha dit:

    Com sempre se n’obliden de L’Hospitalet, Santa Coloma de G… Ciutats-“barris” on els seus habitants han de canviar d’autobús en arribar a la “frontera”. No se quan deixarem de veure la ciutat com si fos feta a troços per veure-la tal com es, una única conurbació. Que hi ha d’allargar les línies cap a Badalona o L’Hospitalet i suprimir algunes de les que es superposin? L’H8 per exemple podria allargar-se seguint l’actual L12 i l’H6 també podria substituir l’actual L14. Inclús estalviariem línies i costos… Ja n’hi ha prou que Barcelona segueixi donant l’esquena a la seva area metropolitana… També espero que es renumerin les linies convencionals que en quedin si no serà tot plegat un embolic…

    • Adrià ha dit:

      Això seria una bona idea, però cal pensar que TMB té concessió dins de Barcelona. Fora són d’altres empreses: L’H-Rosanbus; Barcelonès Nord-Tusgsal; etc.

  34. Niria ha dit:

    Hola, somos usuarios de la linea 92 desde independencia con mallorca hasta el carmel, la cual eliminan! Cual es la alternativa, solo se indica q parte del trazado queda cubierto por otras líneas. Un desastre

    • sag470 ha dit:

      La alternativa seria H10+V19, aunque segun el trayecto a realizar yo cambiaria a la V23, la 19 o la 117. Eso con los datos a dia de hoy.

  35. pedrel1978 ha dit:

    Con estos recortes barrios como el de la Font d’en Fargues quedan totalmente aislados y desconectados. Después de luchar para conseguir la conexión con Horta que implica tener acceso al CAP, al Metro, a linias que conectan con el Hospital Vall d’Hebrón y al Comercio de proximidad que tanto quieren promocionar y mantener, ahora lo fulminan de un plumazo. Es un barrio con una media de edad elevada que no dispone apenas de servicios básicos como panaderías. La conexión con Horta es vital y necesaria. Como he leido en varios comentarios es un autobus que presta también un servicio importante a nivel escolar. Además, perdemos la conexión directa con el centro de la ciudad resultando insuficiente el servicio del 117 que finaliza su servicio a las 21.00h en cambio el 39 tiene mayor cobertura para un barrio muy solitario a partir de según que horas. Parece ser que quieren que esto sea cubierto por los ciudadanos a base de billetera, pagando taxis o haciendo uso del coche particular… curioso Colau.

  36. Joaquín ha dit:

    La 42 deveria de llegar asta la maquinista y que pase mas amenudo , la 60 deveria tener el final calle san adrian o santander,el H4 tener el final de la calle sas al final y deveria de pasar por el puente del trabajo ,santander hacia bon pastor ,poner una linea nueva que de buen pastor asta san martin no hay ninguna linea.las linesa que pasan por buen pastor se pueden mejora bastante.

    • sag470 ha dit:

      Yo antes que la H4, haria pasar la H8 por Santander entre Garcilaso y Bon Pastor, y que el tramo por Sant Andreu lo hiciese la H6 desde Onze de Setembre y la Maquinista.
      La conexión de Bon Pastor con Sant Martí lo podria hacer la 42, ya que el tramo por el Besós lo hará la V33.

  37. Ariel ha dit:

    Estoy harto ver el 24 tan lleno!!! no tendría que pasar por el parque Güell. El V19 ira desde la barceloneta al carmel, así sustituirá al 24. Y el 24 ira desde paral·lel hasta St. pau

  38. Ingrid ha dit:

    No m’agrada (perque mafecta significativament) que s’acurti el recorregut del 39. Ja estem prou incomunicats per la zona del Carmel-Horta-Guinardó per a que l’inici sigui a plaça catalana, deixant Rambla del carmel, pedrell sense connexió!

    Siusplau, no ens ho modifiqueu!!!!

    • Adrià ha dit:

      Ara ja s’ha confirmat que el tram de la V23 entre Plaça Catalana i Horta serà el mateix que el de la 39, prolongant-lo fins Can Marcet.

  39. Ramon d'Horta ha dit:

    una pregunta : el tram de la V23 entre Plaça Catalana i Horta serà el mateix, com l’actual 39 tant d’anada com de tornada ??

    • sag470 ha dit:

      Aixó sembla amb les últimes informacions. La V23 farà el mateix recorregut que el 39 entre c.Cartagena i pl.Estatut.

  40. Ramon d'Horta ha dit:

    el tram de la V23 entre Plaça Catalana i Horta, de baixada r carmel, p gabarnet c ciencies : : : : : : de pujada c tajo p maragall c llobregos r carmel c pedrell, será aixis ??

  41. Marc ha dit:

    Quitar la linea 32 y H6 de su paso por Mare de deu de Montserrat supone dos problemas,el primero que es un barrio con la media de edad de gente muy mayor y lleno de pendientes que ahora tendran de enfrentarse toda esta gente cuando quieran ir a sus casas por encima de la avinguda,desde la Ronda del Guinardó.Y el segundo,¿que pasará con la Avinguda a partir de ahora? Se convertirá en una autopista para el tráfico,como ya pasó cuando se remodeló en contra de todos los vecinos,por cierto desde entonces ya llevamos varios muertos de atropellos.

    • Adrià ha dit:

      Quitan la 32 pero lo sustituyen por la D40 (es la misma línea prolongada hasta Plaça Espanya y acortada en Canyelles) que llevará articulados.

  42. Marta22@ ha dit:

    Nosaltres també som usuaris de la línia 92, desde Santuari Mare de Deu del Coll fins al 22@. No veig alternativa viable. Fer transbord de línies d’autobús no em sembla raonable. Ara tardem 45minuts a fer el trajecte i fins a 20 minuts d’espera, no vull pensar el temps que necessitarem per arribar a l’escola i tornar!!!
    Doncs, res, utilitzarem el cotxe si no ens deixen alternativa!

    • Roger ha dit:

      Totalment d’acord. El ja desastrós 92 ens abandonarà deixant-nos sense l’accés al Alfons X, l’Hospital de Sant Pau i Glòries… doncs fantàstic senyors, per un bus que va petat, va i el treiem.
      No em valen les alternatives d’agafar 2 o 3 busos… les persones no ens desplacem en rectes sino per rutes naturals, encara no ho sap ningú això?. Es la nova BCN dels guiris, els d’aquí que es fotin. Per cert, des de Pere IV – Llacuna no hi ha V ni H que valguin per anar al Carmel perquè el V de Badajoz no ens valdrà i el V del Carmel (V19) vé d’un altre lloc (Barceloneta)>>”playa – PGüell” guirilandia forever.

      Salut
      Roger

  43. Jony ha dit:

    A nou barris eron city no avlar nova libia de la nova xarxa?

  44. Jony. ha dit:

    Podían pusa la v27 per heron ctyi de subida pg valldaura pl repubica la gente de barrí prosperitat heron cyti 0 buses de la nova xarxa desde el centre de Barcelona lamentable

  45. Cristina ha dit:

    No entiendo porque el besos no puede estar conectado con nou barris??? A ver, yo necesito ir alli, y el 60 lo acortaron y ahora lo acortan mas que ya ni pasara por el besos y el 36 tambien lo acortaran y ya ni pasara por el heron city que es lo q me deja mas cerca de la zona de nou barris que voy, porque lo hacen tan mal?? Que pasa que a parte de pagar una pasta por el transporte encima hay que estar cambiando dos o tres buses para llegar a un sitio que ya llegabamos con los antiguos buses o que? Se nota que aqui lo unico que importa son los turistas y a los demas que nos den… Patetico.

    • Ciudadano incomunicado ha dit:

      Toda la razón, para las personas que viven en el barrio besos, es una pesadilla ir a la parte norte de Barcelona, y por mucho que tengamos parada de la línea 4 la vuelta tan absurda que hay que dar comiéndose todo el centro de Barcelona para hacer el recorrido la hace inútil , hace años ya quitaron la línea 43, que era una manera razonable de llegar a las corts, en vez de tenerse que comer el pasillo infinito de paseo de gracia, ahora han recortado el 42 que era una manera de tener servicio extra para llegar al centro/arc de triomf y el 60 que servía para llegar al valle Hebrón/Mundet, a cambio nos dejan un 143 con una frecuencia de paso ridicula y los b20/23/25 de tugsal con el mismo problema

  46. Jony. ha dit:

    Podría crea una liña del centro de BCN qepase por Arnau homs? No hay nada que cruce por calle debía solo el11y36porfavor culau estamos abandonaos poresa zona de la mono de dios no hay nada desde centro de Barcelona pasa 2 por pl república pasa una por heron city y la sube por pg valldaura y das servicio al cementerio de sant Andreu por favor gracias

  47. Jony. ha dit:

    Podría crea una liña del centro de BCN qepase por Arnau homs? No hay nada que cruce por calle debía solo el11y36porfavor culau estamos abandonaos poresa zona de la mono de dios no hay nada desde centro de Barcelona pasa 2 por pl república pasa una por heron city y la sube por pg valldaura y das servicio al cementerio de sant Andreu por favor gracias
    Linia 4metro llucmayo

    • Jony. ha dit:

      ,o alarga 36 por otra nova xarxa asta trinitat nova y el 11,da muchísima vuelta pon 2 mínimo de la nova dar por el centro comercial heron cyti de Barcelona gracias

  48. Recapil ha dit:

    Em podrien aclarir com arribar de plaça Urquinaona, on acabarà el 39 que hauré agafat després de baixar del V23 a Plaça Catalana (que agafaré a Pedrell Font d’en Fargues) , a l estació de França ????
    Un recorregut que feia amb un sol autobús amb tants canvis em representarà pujar i baixar amb sort de 3 autobusos (o 4 ) ja veurem quina es la sol.lució i amb sort no caure perquè ja tinc una edat
    Millor no haguessin tocat res perquè es clar que els qui mouen els canvis poc es mouen en autobús

    • sag470 ha dit:

      No se sap encara al 100%, pero quin trajecte exactament? De Font d’en Fargues a l’estació de França?
      Crec que el més directe seria caminar fins al Santuari del Carmel, on agafar la V19, que deixa a la mateixa estació. Les altres directes són la V21 i V17, potser la 19, pero la V19 és on es camina menys.
      L’altra opció seria la V23 fins Tànger, on agafar la H14. No té sentit agafar la 39 després de la V23 si no et porta on vols, i fer 3 trasbord quan es pot fer amb un només i més ràpid.
      Pero crec que és millor espera al moment que sigui oficial i definitiu, totes les modificacions, perque sempre pot haver retocs.

  49. JM90 ha dit:

    Se sabe para cuándo van a alargar el 47 hasta Barceloneta y si le van a poner articulados?

    Por otra parte creo que en las modificaciones de 39 y 55 deberían mantener el 55 hasta Pl.Catalana modificando el recorrido por Gràcia y el Eixample para cubrir el trayecto que dejaría el 39.

  50. JM90 ha dit:

    Se me olvidaba comentar que creo que deberían incluir en el proyecto la D60 Plà Palau-Ciutat Meridiana, mejoraría mucho el servicio de bus en el eje de Meridiana, conexiones Ciutat Meridiana-Sagrera/Glòries/Ciutat Vella, además daría buen servicio a la Estació de França

    • Quique Cepeda Quique Cepeda ha dit:

      Mucha gente lo comenta y lo reclama, ya sea en las asambleas para predefinir la Nova Xarxa o en otras asambleas o foros sobre movilidad de Barcelona.
      Yo también reclamo esta línea ya que el embrión actual es mejorable ( la 62 tiene una frecuencia en laborables de 23 minutos ) y para muchos usuarios, es una opción lenta.

    • sag470 ha dit:

      Incluso hacerla llegar al Port Vell, o hasta la Barceloneta.

  51. Hmg10 ha dit:

    Estoy contento con todos los cambios excepto con la suprimición del 143 . Dejará a los vecinos de La Pau sin comunicación directa con la Avenida de la Playa de San Adrián . Habria que coger el V31 y hacer transbordo al H14 cuando se puede ir directamente .

    • Hmg10 ha dit:

      Tambien se deberia alargar el recorrido del V31 de Mar Bella al paseo maritimo para que los vecinos de la Rambla de Prim tenga comunicacion directa con el Hospital Del Mar

  52. Hmg10 ha dit:

    Espero que la V33 Fórum – Santa Coloma pase con una frecuencia de entre 4 y 8 min .

  53. Nuria Eixample Esquerra ha dit:

    He leído atentamente casi todos los comentarios. Quería reflejar la preocupación de la eliminación de la línea 41. Primero decir que me he enterado esta mañana de que nos quitaban el bus. He empezado a informarme y me asusta ver que levan con el proyecto años. No entiendo cómo no hemos recibido notificaciones o informados con más ganas. Me han comunicado una iniciativa de recogida de firmas para evitarlo pero, sinceramente, creo que es tarde. La decisión está tomada. Me da lástima. El 41 es la única línea que nos comunica con el centro (plaza Urquinaona) y aún más importante, gracias al trayecto del 41, las personas mayores que son asistidas en CAP Manso y derivadas a Sagrado Corazón pueden realizar el trayecto de manera efectiva (es todo subida). He mirado la imagen con el recorrido que proponen con la V9 y se parecen un huevo a una castaña. ¿Como subirá la gente mayor?
    Alguien me puede dar alguna alternativa que comunique CAP MANSO hasta Sagrado Corazón sin tener que andar 4 calles desde el bus o teniendo que hacer trasbordo de la línea verde a la línea azul de metro?
    En la parada de Aragón-Calabria se ha iniciado una recogida de firmas para tratar de que nos mantengan el 41. De verdad que por mas que miro la foto que proponen no veo coincidencia alguna.

  54. Joaquín ha dit:

    Que trallecto hara el 42 porque en la información que an dado no coincide con el trallecto actual es inverso

    • Hmg10 ha dit:

      Lo mejor es que el 42 haga el recorrido Pl Catalunya – Metro la pau con el mismo recorrido . Asi se soluciona la perdida de comunicacion directa entre mi casa y el metro . Y para Santa Coloma ? Pues con el V33

Deixa un comentari

L'adreça electrònica no es publicarà Els camps necessaris estan marcats amb *