El Metro Transversal, il·lustrat en un llibre

Avui ha tingut lloc la presentació del llibre, titulat El metro transversal de Barcelona, 1926-2016, que narra la peculiar història de la línia 1 del metro.


Aquesta tarda, al vestíbul de l’estació de metro d’Universitat, ha tingut lloc la presentació del llibre El metro transversal de Barcelona, 1926-2016. L’obra, escrita per Joan Alberich i Ramón Lascorz, narra detalladament la història de la línia 1 del metro des dels seus orígens fins a l’actualitat.

L’acte, que ha començat a les 18 hores, ha estat presentat pel periodista Lluís Permanyer, i s’ha basat en una explicació cronològica des dels inicis de la línia l’any 1926 fins a la posada en marxa dels trens de la sèrie 6000 l’any 2007. Aquestes imatges permeten veure l’evolució del traçat original del Transversal, dissenyat per Fernando Reyes, entre la Bordeta i la plaça Catalunya.

Un traçat original del qual se’n conserva gran part, per cert. La subestació elèctrica i l’edifici de la Bordeta es conserven encara avui dia, i seria un edifici perfecte per donar-li un caire museístic donada la seva importància: abastir d’energia elèctrica a la línia, i guardar els trens durant la nit.

IMG_20160615_180510

La cronologia de la línia 1 del metro de Barcelona, des del primer projecte del Transversal fins a la línia que coneixem avui, és la següent:

  • L’any 1912 es presenta el projecte del Transversal, ideat per Fernando Reyes, que quedarà paralitzat el 1914 a causa de la Primera Guerra Mundial.
  • L’any 1920 es constitueix l’empresa Ferrocarril Transversal Metropolitano de Barcelona, S.A., amb capital privat.
  • L’any 1922, l’Administració aprova el projecte de construcció. L’Ajuntament de Barcelona adquireix accions de l’empresa.
  • L’any 1923 comencen les obres de la línia, que es perllongaran durant tres anys.
  • L’any 1926 s’inaugura el Metro Transversal entre la Bordeta i la plaça Catalunya. Una estació de plaça Catalunya que, per cert, era provisional, no era pas la que coneixem avui dia.
  • L’any 1932 s’amplia des de Bordeta fins a Bordeta Cotxeres, que posteriorment s’anomenaria Santa Eulàlia, i des de Catalunya fins a Triunfo Norte, inaugurant-se l’estació que avui dia coneixem com a plaça Catalunya.
  • L’any 1933 la línia es perllonga fins a Marina, estació que originalment va disposar d’una sola andana i una única via. Després d’uns anys de creixement la línia s’estancarà a causa de la Guerra Civil Espanyola que tingué lloc entre 1936 i 1939.
  • L’any 1941, entra en vigor la Ley de Bases de Ordenación Ferroviaria y de los Transportes por Carretera. D’aquesta manera, el Transversal és nacionalitzat i passa a ser propietat de la nova empresa estatal RENFE. Aquesta situació durarà fins al 1943, quan la línia és retornada als seus propietaris.
  • L’any 1952, l’ajuntament de Barcelona aprova un acord per municipalitzar les empreses de transport públic de Barcelona.
  • L’any 1953, el Transversal arribarà fins a Navas. Arribaran nous cotxes per cobrir la demanda fruit de les prolongacions.
  • L’any 1954, entren en servei les estacions de la Sagrera i de Fabra i Puig.
  • L’any 1958, l’empresa es converteix en una entitat 100% pública, en adquirir l’ajuntament la totalitat de les accions d’FMB que li mancaven. Aquest any, es posen en servei els trens de la sèrie 400.
  • L’any 1961, l’FMB i el Gran Metro (GMB) es fusionen, de tal forma que es crea una nova societat anomenada Ferrocarril Metropolità de Barcelona, S.A. S.P.M., i el Transversal passa a anomenar-se “Línia I”.
  • L’any 1968, la línia arriba fins a Torras i Bages. Entre Fabra i Puig i aquesta nova estació, van sorgir molts problemes a l’hora de construir el traçat, ja que el túnel havia de passar per sota del casc antic de Sant Andreu, i algunes de les cases van acabar danyades.
  • L’any 1980, es tanca i es desmantella l’estació de Santa Eulàlia, terminal de la línia des del 1932. D’aquesta manera es permetria seguir ampliant el traçat.
  • L’any 1983, es creua el riu Besòs fins a Santa Coloma de Gramenet. El metro arriba al Barcelonès Nord. Pel costat Llobregat, la línia és ampliada fins a la Torrassa, inaugurant la nova estació de Santa Eulàlia i desmantellant la de la Bordeta a causa de la seva proximitat.
  • L’any 1987 es perllonga fins a l’avinguda Carrilet de l’Hospitalet.
  • L’any 1989, la línia arriba fins a la Feixa Llarga, estació que posteriorment es reanomenaria a Hospital de Bellvitge.
  • L’any 1992 té lloc l’última ampliació de la línia, inaugurant l’estació de Fondo, que va suposar una revolució tecnològica ja que comptava amb ascensor per a PMR i diverses millores a nivell tècnic.
  • L’any 2007 entren en servei els trens de la sèrie 6000, que tenen la peculiaritat que van ser portats des de Sabadell per les vies de Renfe, i es van entrar a la xarxa de metro a través de l’agulla que existia a plaça Catalunya entre les vies de les dues xarxes. Agulla que, per cert, ja no existeix.
  • L’any 2010 s’inauguren els taller de l’Hospital de Bellvitge.

El futur de la línia és incert, si bé el Pla Director d’Infraestructures planteja el perllongament pels dos costats. Pel costat Llobregat, la línia haurà d’arribar en un futur fins a l’estació del Prat, on tindria correspondència amb la L9 i Rodalies. Pel cantó Besòs, la línia hauria de ser perllongada pels barris de Montigalà, Lloreda, Sant Crist i Bufalà, arribant fins a Badalona Pompeu Fabra on tindria el seu terminal i enllaçaria amb la L2. En una fase futura, es planteja també el perllongament fins a l’estació de Rodalies de Badalona.

Properament, i per seguir commemorant els 90 anys del Transversal, la Fundació TMB i l’associació Andana Central han programat actes. A tall d’exemple, es pot mencionar l’envinilat d’un tren de la sèrie 4000 amb motius històrics i amb una exposició de fotos històriques a les seves finestres, o la instal·lació de codis QR en el tram commemorat (Bordeta-Catalunya). TMB està preparant un espai monogràfic al seu web sobre el norantè aniversari, que publicarà ben aviat.