SGMT

Visita a SGMT (Aerobús)

El passat divendres 23 d’octubre, la Junta d’Amics del Bus, juntament amb alguns dels seus socis, vam visitar les instal·lacions de l’empresa SGMT, que s’encarrega de la gestió de l’Aerobús.

La visita va començar a les 16:00 hores. Ens van atendre el Cap d’Operacions, el Sr. César Torres; el Cap de Departament de Finançament i Comunicació, el Sr. Rafael Miera; un dels gerents, el Sr. Josep Carles Herrero; el Director Executiu, el Sr. Alex Garcia; l’Inspector de torn, el Sr. Yulen González, i un dels mecànics, el Sr. José Manuel León.

L’empresa

SGMT (Societat General de Mobilitat i Transport, S.L.) és l’empresa operadora de l’Aerobús, un servei que connecta la plaça Catalunya de Barcelona amb les terminals T1 i T2 de l’Aeroport, a través de dues línies. El servei és titularitat de l’Àrea Metropolitana de Barcelona.

L’empresa va néixer el 2009 quan l’Àrea Metropolitana de Barcelona va treure a concurs el servei fruit de l’obertura de la nova terminal de l’Aeroport. L’origen de l’empresa és l’aliança entre les empreses Transports Ciutat Comtal i Tusgsal. La seu actual de l’empresa es troba al polígon industrial Gran Via Sud, a l’Hospitalet de Llobregat.

SGMT posseeix el certificat UNE 13816, que especifica que l’empresa compleix correctament aspectes com el servei ofert, la qualitat, la puntualitat, la seguretat, l’accessibilitat, el confort o el respecte al medi ambient. Amb un alt índex de satisfacció per part dels usuaris, l’empresa disposa de màquines d’autovenda, personal de parada o informació multilingüe, per millorar la comoditat.

Les instal·lacions

Primer vam visitar la Sala de Conductors, on els membres de l’empresa aprofiten per descansar abans de començar o després de finalitzar el seu torn. En aquesta sala trobem també l’accés a la Sala de Liquidació, i l’accés a Sala de Comitè d’Empresa.

La següent sala que vam visitar va ser el SAE. En aquesta sala es controla la posició específica de cada vehicle en aquell moment determinat. És per això que des d’allà, l’inspector de torn pot regular les sortides dels terminals, la freqüència mitjana de les línies, ordenar els canvis de recorregut segons les incidències en el servei…

Com que l’empresa només té dues línies funcionant, l’A1 i l’A2, que sumen un total de 23 vehicles en circulació, amb un sol inspector ja es poden controlar i supervisar tots els autobusos alhora.

Sistema d’Ajuda a l’Explotació (SAE)

El SAE (Sistema d’Ajuda a l’Explotació), és un sistema que actualment incorporen els autobusos de moltes les empreses del transport. Consisteix bàsicament en emetre dades constantment des de l’autobús, i enviar-les cap els servidors, situats a l’empresa, que permeten visualitzar momentàniament tot el què li està passant a aquell autobús en aquell moment.

Cada unitat, incorpora una sèrie de dispositius, connectats a un micro-ordinador, que té al seu interior una SIM, per mitjà de la qual i a través de la connexió de dades 3G, tal i com hem dit, envia tota la informació que rep cap a la central. També incorpora un sistema de geolocalització GPS, que envia les coordenades exactes de la posició actual de l’autobús. Gràcies a aquest sistema, els caps de trànsit poden controlar des de la Sala de Control la freqüència de pas actual, la regulació horària, la posició exacta, els quilòmetres recorreguts… de cadascun dels autobusos de l’empresa que estan circulant en aquell moment. Ells, per garantir un bon servei i una explotació de qualitat, poden interactuar amb els corresponents conductors, mitjançant missatges de veu IP, o missatges escrits que apareixen en la pantalla del dispositiu del vehicle, i així regular-los o desviar-los segons les necessitats o les incidències que s’estiguin donant en cada moment. És un sistema molt efectiu, i que garanteix tota la informació necessària per tal que tota aquesta xarxa complexa de línies funcioni correctament.

El taller i el manteniment de vehicles

La següent part de les instal·lacions que vam visitar va ser el taller. Aquest espai, amb una capacitat total per 5 vehicles, disposa del material i les eines necessàries per arreglar i reparar les averies principals que tenen els vehicles. La resta de reparacions, com el canvi de filtres, modificacions en xapa i pintura, substitució de peces de motor… ho fan empreses externes.

L’empresa té un contracte amb el fabricant del seus vehicles, SCANIA, amb el que cobreixen totes aquestes despeses de manteniment. Cal destacar que el taller disposa d’un sistema d’arnesos de seguretat, mitjançant els quals, els mecànics poden elevar-se fins la part més alta de cada autobús per reparar els components situats al sostre.

També cal remarcar que com només es reparen les averies principals, el taller no disposa de trens elevadors, fet que suposa que totes les operacions la fan els mecànics estirats a sota del propi vehicle. Per últim vam veure els aparcaments, el tren de rentat, i els sortidors de gasoil.

A la part del darrera de les instal·lacions principals, connectada amb el taller i amb el carril de sortida al carrer, trobem una superfície descoberta asfaltada amb capacitat per estacionar 24 autobusos. Dins d’aquesta superfície es troba també el tren de rentat on, entrant marxa enrere i sortint en sentit de la circulació, els vehicles que arriben un cop han acabat el servei, es col·loquen per rentar-se. Abans o després d’aquest rentat, depenent del lloc que estigui lliure, els autobusos reomplen el seu dipòsit de combustible amb gasoil del sortidor. Tot i que l’autobús no tingui el dipòsit buit, s’omple fins arribar al 100% de capacitat. D’aquesta manera tots els vehicles sempre estan preparats per sortir a circular durant una jornada completa en qualsevol moment.

Un fet destacable d’aquesta part de la instal·lació és que, uns metres per sota d’aquests aparcaments, trobem un sistema de depuració i classificació de residus líquids contaminants, que després d’un filtratge acaben en un dipòsit. Amb aquest sistema l’impacte mediambiental dins de les cotxeres de l’empresa és nul. Quan aquest dipòsit està ple, ve una empresa externa de depuració i, mitjançant un sistema d’aspiració, buida el contingut i el deixa amb tota la seva capacitat buida per tornar-lo a omplir.

Els vehicles

Tenen un total de 30 vehicles. Les característiques són les següents:

MARCA SCANIA
MODEL K-360UB
POTÈNCIA DEL MOTOR 360 CV
CAIXA DE CANVIS ZF
Nº DE VELOCITATS 6
Nº DE LITRES 9 L
TECNOLOGIA EURO5 (EEV)
CARROSSERIA CASTROSUA
MODEL CARROSSERIA CS40 MAGNUS II
Nº D’EIXOS 3
LONGITUD 15 Metres
Nº DE PORTES 2 (DOBLES)
RAMPA Sí (MASATS)
Nº DE SEIENTS 47
Nº DE PLACES 60
PLAÇA PMR

Del total d’unitats, 16 vehicles circulen a la línia A1 i 7 a la línia A2. Els altres 7 autobusos estan de reserva, o s’utilitzen en serveis especials, com ara la llançadora al MWC (Mobile World Congress).

Va ser una visita molt interessant. Tot i que hem visitat les instal·lacions de moltes empreses de transport del Barcelonès, el servei d’aquesta empresa és diferent, ja que es tracta d’un servei llançadora que transporta part dels milions de viatgers que arriben a Barcelona. A més, ens va sorprendre com en un espai relativament petit (respecte a la resta d’empreses) poden gestionar i estacionar els 30 autobusos que tenen i, sobretot, la cura que tenen dels seus vehicles: tenen 5 anys però semblen totalment nous.

Agrair a tot el personal de l’empresa que ens va acompanyar durant les més de dues hores que va durar la visita, i donar-los les gràcies per resoldre’ns els dubtes i les curiositats que teníem, així com també compartir part de les seves vivències i anècdotes laborals amb nosaltres.

Publicitat

No Responses

Deixa un comentari

L'adreça electrònica no es publicarà Els camps necessaris estan marcats amb *